Design e costruzione
Hunter Marine costruì il 28 prevalentemente in vetroresina, con una chiglia alata e bombata fusa in piombo. La coperta è imbullonata allo scafo su un giunto a flangia orizzontale con elementi di fissaggio distanziati ogni tre pollici, e gli interni presentano un controstampo completo in vetroresina che le perizie dell'epoca hanno ritenuto ben eseguito — a questo esemplare del 1991, Hunter aveva finalmente ottenuto la giusta struttura del ragno strutturale interno. Questo controstampo si posiziona sopra un pagliolato inclinato a 45 gradi, che non aiuta certo l'igiene sottocoperta. Le basi delle gambe del pulpito di prua sono mal progettate e mostrano considerevoli ragnatele nel gelcoat circostante. Il fondo dello scafo stesso era gravemente colpito da osmosi sulla barca periziata, e il timone sospeso montato internamente presentava ampie zone morbide — entrambi elementi che un acquirente dovrebbe considerare come punti deboli reali, non teorici, della classe. (2)
Armo e Manovra
Il 28 è armato a sloop frazionato, specificamente con un armo a 3/4 anziché a testa piena, con l'albero appoggiato in coperta. Le manovre fisse sono straordinariamente leggere: le sartie superiori sono di soli 0,20 pollici di cavo e le sartie inferiori con il paterazzo a wishbone misurano appena 0,15 pollici. L'avvolgimento sul tamburo installato sulla barca non poteva essere tensionato adeguatamente perché l'armo era troppo leggero per sopportare il carico. Sotto vela si è rivelata insolitamente tenera alla tela, una caratteristica che la chiglia con pinne di piombo non ha fatto altro che accentuare. Il timone è a ruota — una grande ruota da 30 pollici tipica dei cacciatorpediniere — posizionata in un pozzetto il cui gruppo di winch delle scotte ha le sedi inclinate ripidamente verso l'esterno senza superfici orizzontali, e privo di paramare rialzati su cui appoggiarsi. (2)
Alloggi
Sottocoperta, lo spazio per stare in piedi è largo solo 20 pollici e lungo 5 piedi, posizionato su quel pagliolato inclinato a forte angolo. La cosiddetta cabina di poppa è una sorta di grotta dietro il motore con un cuscino sul pavimento, raggiungibile attraversando la stessa superficie ripida. Il divano a U rivolto verso poppa della dinette principale ha una seduta troppo stretta per sedersi comodamente, e i cuscini presenti sono in vinile su schiuma di gomma. Il bagno è il peggio di tutto: il suo pagliolato si trova sopra l'attacco della sentina ed è inclinato a forte angolo, e la tazza del water è così bassa che bisogna quasi cadervi sopra anziché sedersi alla normale altezza. In una recensione del 1998, il perito navale David Pascoe ha criticato la cabina di poppa, il bagno, la dinette, lo specchio di poppa invertito, la plancetta di poppa, le dimensioni dell'armo, il boccaporto di coperta, le dimensioni del pozzetto intorno alla ruota del timone, il montaggio dei winch, la mancanza di supporto per la schiena, la chiglia, la qualità della vetroresina e i supporti del motore come una litania continua di difetti.
Known Issues
Oltre alla carena dell'opera viva e al timone morbido già segnalati, la barca periziatasi mostrava i supporti del motore così molli e allentati che il diesel Yanmar oscillava fino a mezzo pollice quando veniva avviato. Non ci sono manometri sul motore, il pannello di controllo è posizionato molto in basso nel pozzetto e la leva della manetta in plastica sulla colonnina si piega facilmente sotto la mano. La plancetta bagno incassata nello scafo, un bel dettaglio su barche più grandi, è posizionata male su un 28 piedi, e la barca non ha una chiusura della draglia, costringendo l'equipaggio a passare sopra i cavi. Il piccolissimo boccaporto di coperta rende difficile riporre una vela, e la gavone dell'ancora di prua è uno dei pochi dettagli ben progettati in tutto il layout.
Il verdetto
L'Hunter 28 è una barca da regata-crociera che cerca volumi interni e una chiglia ad ala poco profonda a scapito della tenuta al mare e dell'abitabilità. La sua controstampo e la giunzione coperta-scafo sono eseguite con competenza, e il baglio offre una piattaforma ampia, ma il movimento tenero sull'onda, l'armo leggerissimo e la cabina angusta e mal progettata rendono difficile la sua vendita rispetto al Catalina 28 o al Pearson 28-2 per usi da crociera. È fuori produzione e va valutata come barca da giornata economica o da regata di circolo, con occhio attento alle fragilità strutturali e meccaniche.
Vantaggi
- Controstampo interno in vetroresina ben eseguito e completo, con struttura a griglia corretta
- Coperta imbullonata su giunzione a flangia orizzontale con elementi di fissaggio ogni tre pollici
- Gavone dell'ancora di prua davvero ben progettato
- Baglio largo di 10 piedi e 6 pollici per uno scafo di 28 piedi
Svantaggi
- Inconsueta tendenza a sbandare sotto vela con un'efficacia ridotta della chiglia ad ala
- Fondo dello scafo gravemente attaccato dall'osmosi e timone sospeso con punti morbidi sulla barca perizziata
- Supporti del motore così allentati che il diesel oscilla di mezzo pollice all'avviamento; assenza di contachilometri
- La "cabina" di poppa è una sorta di grotta con cuscini sul pavimento; bagno e dinette piani male studiati
- Manovre leggere da 0,15–0,20 pollici che non riescono a tendere adeguatamente l'avvolgitore
