Design e Construção
A vistoria do Practical Sailor considerou o molde do casco razoável e livre de infiltrações de fibra de vidro, com boa qualidade de gelcoat e acabamento que superava muitos barcos mais caros na mesma situação. A laminação é em fibra de vidro maciça com reforços de contraplacado nas zonas de maior esforço, como os suportes dos molinetes e as tampas dos cofres. A ligação casco-convés é uma configuração simples e forte: uma flange interna moldada em ângulo reto com o casco, coberta por uma regala de alumínio perfurada aparafusada com aço inoxidável a intervalos de seis polegadas. A esterilidade que o revisor observou advém de um esquema de cores branco puro sobre branco puro e quase nenhuma teca externa, sem opções de cor para o casco ou o convés. Um bordo livre alto e uma casaria alta foram considerados quase necessários para garantir mais de seis pés de pé-direito. Uma falha consistente foi o acabamento desleixado da junta do espelho de popa com gelcoat e massa em todos os exemplares examinados. (1)
Quilha e Apêndices
A obra viva apresenta uma quilha de aleta de chumbo estreita e de elevado aspeto com 3000 libras na versão padrão, com uma variante de pouco calado que utiliza uma aleta mais rasa de 3200 libras, cuja massa extra compensa o deslocamento do centro de gravidade vertical. A aleta profunda é mais eficiente, e a estabilidade entre as duas é semelhante. No entanto, essa fixação estreita gera uma alavancagem considerável no casco quando o barco adorna fundeado, e alguns cascos registaram problemas na ligação onde a quilha se une ao casco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hunter 27 é um sloop com aparelho à testa do mastro moderno e de elevado aspeto, equipado com um mastro branco Kenyon assente no convés sobre um pilar de compressão de madeira, não tendo sido detetada qualquer fadiga por compressão na base do mastro. Os cadenotes são parafusos em U de aço inoxidável passantes pela regala anodizada, sem placas de reforço — uma escolha que o revisor criticou como deficiente para uma via de carga primária. O aparelho recolhe todas as velas de proa para a regala perfurada, sem calha de genoa nem carro da escota da grande, e os cabos foram alterados durante o período de produção. Um estai de popa divisível permite a instalação de uma escada de banho a popa e mantém o timoneiro livre de um estai na linha de crujamento. Sob vela, os proprietários não o consideram rígido, apesar de uma relação lastro-deslocamento de 42,86 %, descrevendo o seu desempenho como apenas razoável a bom; adquire rapidamente ardência à medida que adorna, um defeito que os proprietários consideram extremo, enquanto os cadenotes exteriores comprometem o desempenho à bolina. Com apenas oito cavalos contra 7000 libras de deslocamento de bordas altas, navegar a motor também não é um exercício muito animador.
Acomodações
No interior, o Hunter 27 é um barco espaçoso para o seu comprimento. O pé-direito atinge pouco mais de seis pés sob a escotilha principal e quase cinco pés e dez na extremidade dianteira da cabine principal. A proa aloja um beliche duplo, atrás do qual se encontra uma casa de banho que ocupa toda a largura; os barcos mais recentes adotaram um depósito de águas negras, enquanto os mais antigos provavelmente usavam sanitas portáteis. Os beliches do salão situam-se a bombordo e a estibordo e recolhem-se sob a antepara dianteira; um beliche de popa situa-se a bombordo com uma mesa de cartas dobrável por cima, e a cozinha a estibordo possui um lava-loiça, um fogão a álcool de dois bicos e uma geleira. A ventilação é forte nos barcos mais recentes, com oito vigias de abrir e duas escotilhas, todas as vigias abrindo para permitir a circulação de ar, embora os modelos mais antigos tenham menos e não exista qualquer disposição para ventilação em tempo severo. Os acabamentos da cabine incluem um teto moldado em fibra de vidro, anteparas e guarnições em teca e soalho em teca, com um trabalho de marcenaria de qualidade de produção aceitável e arrumação prática para pequenas viagens.
Poço e Equipamento de Convés
O poço em forma de T está entre as melhores características do barco, confortável para cinco pessoas com braçolas altas que funcionam também como encostos e ilhas moldadas para os molinetes das escotas que, infelizmente, têm o limite dos Lewmar 7 padrão em termos de tamanho. O governo por roda, padrão e mais tarde o pedestal Yacht Specialties nos modelos mais recentes, ampliaram o espaço percebido e vieram acompanhados de uma cana de leme de emergência e de um excelente acesso pela lazarete ao sistema de governo — embora esse armário e o armário do assento a estibordo (que aloja o depósito de combustível de alumínio numa cinta de aço inoxidável) sejam inutilizáveis para arrumação. A antepara inclinada do poço significa que é necessário um capota para ventilar com chuva. Uma mudança para púlpitos de estilo europeu e luzes de navegação, além de um bom poço de âncora no convés de proa que drena através da roda de proa, marcou as construções mais recentes.
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
Além das preocupações com a ligação casco-quilha e os cadenotes, os proprietários relataram que a fixação do veio de translação da Renault pode vibrar até se soltar e, separadamente, os parafusos dos suportes podem apresentar fugas devido ao desgaste do veio por má alinhamento. O sistema de combustível carece de um cabo de terra entre o depósito de combustível e o depósito principal. A própria estratégia de marketing do estaleiro enfatizava a eficiência de construção e a padronização — cada barco era construído da mesma forma com personalizações ao nível do concessionário ou do proprietário — para manter os preços baixos, e um novo Hunter 27 nos anos 80 situava-se no fundo do seu segmento em termos de custo, permanecendo como o cruzeiro a diesel de 27 pés mais barato disponível.
O Veredicto
O Hunter 27 é uma entrada pragmática no cruzeiro com motor auxiliar: construído honestamente no casco, espaçoso para o seu tamanho e barato de adquirir, mas com compromissos no refinamento do aparelho, no equilíbrio do leme e em algumas ligações estruturais que exigem uma vistoria cuidadosa.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça justo e sem falhas de impressão, com uma forte ligação na regala
- Cabine espaçosa com pé-direito superior a seis pés e casa de banho completa
- Leme de roda padrão e cana do leme de emergência fornecida
- Cruzeiro a diesel de 27 pés com o menor custo da sua época
Contras
- A ligação estreita da quilha aproveita pouco o casco; relatados problemas na ligação casco-quilha
- Cadenotes em U sem placas de reforço; ausência de carro da escota ou calha para genoa
- Ardentia extrema e apenas um desempenho de navegação razoável segundo os proprietários
- Submotorizado com 8 cv; tanto o Renault como o Yanmar foram considerados fracos
