Diseño y construcción
La inspección realizada por Practical Sailor encontró el moldeado del casco aceptable y libre de filtraciones de fibra de vidrio, con una buena calidad de gelcoat y acabados que superaba a muchos barcos más costosos fondeados en el mismo puerto. La laminación es de fibra de vidrio maciza con refuerzos de contrachapado en zonas de alta tensión, como los soportes de los winches y las tapas de los cofres. La unión casco-cubierta es una configuración sencilla pero fuerte: una pestaña interna moldeada en ángulo recto al casco, cubierta por una regala de aluminio perforada y atornillada con acero inoxidable a intervalos de seis pulgadas. La esterilidad que señaló el crítico proviene de una combinación blanco sobre blanco y casi sin teca exterior, sin ofrecer opciones de color para el casco ni la cubierta. Se consideró casi necesario un francobordo alto y una carroza alta para lograr una altura interior superior a los seis pies. Un defecto constante fue el ajuste descuidado de la unión del espejo de popa con gelcoat y masilla en todos los ejemplares examinados. (1)
Quilla y obra viva
La obra viva lleva una aleta de plomo estrecha y de alto alargamiento de 3.000 libras en la versión estándar, con una variante de poco calado que utiliza una aleta más superficial de 3.200 libras cuya masa adicional compensa el desplazamiento del centro de gravedad vertical. La aleta profunda es más eficiente, y la estabilidad entre las dos es similar. Sin embargo, esa unión estrecha genera un brazo de palanca considerable sobre el casco cuando el barco escora fondeado, y algunos cascos han presentado problemas en el encaste donde la quilla se une al casco. (1)
Aparejo y maniobra
El Hunter 27 es un sloop moderno con mástil de alto aspecto y aparejo a tope de palo, equipado con un mástil blanco Kenyon apoyado en cubierta sobre un puntal de compresión de madera, sin que se haya detectado ningún esfuerzo de compresión en la carlinga. Los cadenotes son pernos en U de acero inoxidable pasantes por la regala anodizada, sin contraplacas, una elección que el crítico calificó de deficiente para una vía de carga principal. La jarcia del aparejo reenvía todas las velas de proa a la regala perforada, sin carro de escota del génova ni carro de la escota mayor, y los guiadores fueron modificados durante la producción. Un backstay dividido permite instalar una escalera de baño en popa y mantiene al timonel libre de un estay en la línea de crujía. Navegando a vela, los propietarios no lo consideran rígido a pesar de una relación lastre-desplazamiento del 42,86 %, y describen su rendimiento como solo regular a bueno; adquiere rápidamente ardentía a medida que escora, un defecto que los armadores califican de extremo, mientras que los cadenotes exteriores comprometen el rendimiento de ceñida. Con solo ocho caballos de fuerza frente a 7.000 libras de desplazamiento de francobordo alto, navegar a motor tampoco resulta nada ágil.
Alojamiento
Bajo cubierta, el Hunter 27 es un barco espacioso para su eslora. La altura interior alcanza poco más de seis pies bajo la escotilla principal y casi cinco pies y diez en el extremo de proa del salón principal. El camarote de proa alberga una litera doble, detrás de la cual se encuentra un aseo que ocupa toda la manga; los barcos más nuevos adoptaron un depósito de aguas negras, mientras que los más antiguos probablemente utilizaron sistemas portátiles. Los sofás-litera se extienden a babor y estribor y se pliegan bajo el mamparo de proa; hay una litera de popa a babor con una mesa de cartas plegable encima, y la cocina de estribor cuenta con un fregadero, un fogón de alcohol de dos quemadores y una nevera de hielo. La ventilación es excelente en los barcos más nuevos, con ocho portillos practicables y dos escotillas, todos ellos abatibles para facilitar el flujo de aire, aunque los modelos más antiguos tienen menos y no existe ninguna previsión para la ventilación con mal tiempo. Los acabados del salón incluyen un techo moldeado de fibra de vidrio, mamparos y molduras de teca, así como un plan de teca, con una carpintería de calidad de producción aceptable y un almacenamiento práctico para cruceros cortos.
Bañera y equipo de cubierta
La bañera en forma de T se encuentra entre las mejores características del barco, cómoda para cinco personas con brazolas altas que doblan de respaldo y islas moldeadas para el winche de escota que, lamentablemente, tienen un límite estándar de 7 cabos para su tamaño. El gobierno de rueda, estándar y más tarde el pedestal Yacht Specialties en los modelos finales, amplió el espacio percibido y venía con una caña de emergencia y un excelente acceso a la armería por la lazareta para acceder al sistema de gobierno; aunque ese cofre y el cofre del asiento de estribor (que aloja el depósito de combustible de aluminio sobre una correa de acero inoxidable) son inservibles para almacenamiento. El mamparo inclinado de la bañera significa que se necesita una capota antirrociones para ventilar con lluvia. Un cambio a púlpitos de estilo europeo y luces de navegación, además de un buen pozo de ancla en la cubierta de proa que drene a través de la roda, caracterizó a las construcciones posteriores.
Problemas conocidos y notas de propiedad
Más allá de las preocupaciones por la unión casco-quilla y los cadenotes, los propietarios han reportado que el soporte del eje de transmisión Renault se desvanece por vibración y, por separado, que los pernos del puntal presentan fugas debido al desgaste del eje por una mala alineación. El sistema de combustible carece de un puente de toma a tierra entre el depósito de combustible y el tanque. El propio argumento del astillero destacaba la eficiencia de construcción y la estandarización —cada barco construido de forma idéntica con personalización a nivel de distribuidor o propietario— para mantener bajos los precios; un Hunter 27 nuevo en los años 80 se situaba en el extremo inferior de su clase en cuanto a coste, manteniéndose como el crucero diésel de 27 pies más barato disponible.
El veredicto
El Hunter 27 es una entrada pragmática al crucero con motor auxiliar: honestamente construido en el casco, espacioso para su tamaño y económico de adquirir, pero con compromisos en el refinamiento del aparejo, el equilibrio del timón y algunas uniones estructurales que requieren una inspección minuciosa.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza justo y sin filtraciones, con una unión de regala muy sólida.
- Cabina espaciosa con más de seis pies de altura interior y un aseo completo.
- Timón de rueda estándar y caña de emergencia suministrada.
- Crucero diésel de 27 pies con el coste más bajo de su época.
Cons
- El estrecho arraigo de la quilla aprovecha poco el casco; se han reportado problemas en la unión casco-quilla
- Cadenotes con pernos en U sin contraplacas; sin carro de escota mayor ni carretera de génova
- Excesiva ardentía y rendimiento de navegación solo aceptable según los propietarios
- Falto de potencia con 8 CV; tanto Renault como Yanmar fueron calificados de débiles
