Design a konstrukce
Technická prohlídka Practical Sailor zjistila, že tvarování trupu je slušné a bez známek průsaku skelné rohože, s dobrou kvalitou gelcoatu a povrchové úpravy, která výrazně převyšuje mnohé dražší lodě na kotvě. Konstrukce je z pevného laminátu s překližkovým vyztužením ve vysoce namáhaných oblastech, jako jsou montážní místa vinšen a vrchní desky úložných prostor. Spoj trupu a paluby je jednoduché, ale pevné řešení: vnitřní přírubka nalaminovaná kolmo k trupu, pokrytá děrovaným hliníkovým lištovým lemem (toerail) prošroubovaným nerezovými šrouby v šestiipalcových rozestupech. Sterilita, kterou recenzent poznamenal, pramení z kombinace dokonale bílé lodi s dokonale bílým interiérem a téměř žádným vnějším teakem, přičemž nenabízí žádné barevné varianty trupu ani paluby. Vysoký volný bok a vysoká střecha nástavby byly považovány za téměř nezbytné pro dosažení světlé výšky v kajutě nad šest stop. Jednou z neustálých vad bylo nedbalé doladění spoje zrcadla lodi s gelcoatem a tmelovou hmotou u každého prozkoumaného exempláře. (1)
Kýl a podvodní část trupu
Podvodní část trupu nese u standardní verze úzký olověný ploutvový kýl s vysokým štíhlostním poměrem o hmotnosti 3 000 liber, přičemž varianta s mělkým ponorem používá méně hlubokou ploutev o hmotnosti 3 200 liber, jejíž dodatečná hmotnost kompenzuje posunuté vertikální těžiště. Hluboká ploutev je efektivnější a stabilita mezi oběma verzemi je podobná. Toto úzké usazení však při náklonu lodi na kotvě generuje značnou páku na trup a u některých trupů se objevily problémy ve spoji, kde se kýl setkává s trupem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hunter 27 je moderní šalupa s vysokým profilem stěžně s vrcholovou takeláží, s bílým stěžněm Kenyon na palubě na dřevěném kompresním sloupku, přičemž u paty stěžně nebyly zaznamenány žádné známky kompresního namáhání. Kotevní desky vantů jsou nerezové U-bolty procházející eloxovaným lemovým žebrem bez podložek – což byla volba, kterou recenzent kritizoval jako nevhodnou pro primární nosnou konstrukci. Oplachtění vede všechny kosatky na děrované lemové žebro bez genové dráhy a bez otěžového vozíku hlavní plachty, přičemž vedení lan byla během výroby upravena. Rozdělený zadní stěh umožňuje instalaci bočního schůdku a uvolňuje místo pro kormidelníka před stěžněm. Pod plachtami ji majitelé nepovažují za tuhou navzdory poměru zátěže k výtlaku 42,86 % a popisují její výkon pouze jako průměrný až dobrý; při náklonu rychle vykazuje tendenci vyostřovat do návětří, což majitelé považují za extrémní nedostatek, zatímco vnější kotevní desky vantů zhoršují stoupavost proti větru. S pouhými osmi koňskými silami při hmotnosti prázdné lodi 7 000 liber není ani plavba na motor příliš veselá.
Ubytování
Pod palubou je Hunter 27 na svou délku velmi prostorná loď. Výška v kajutě dosahuje necelých šesti stop pod hlavním vstupem do kajuty a téměř pět stop a deset palců na přídi hlavní kajuty. Příďová kóje nabízí dvojlůžko, za kterým se nachází lodní záchod na celou šířku lodi; novější lodě mají fekální nádrž, zatímco ty starší pravděpodobně používají chemické WC. Na levoboku i pravoboku jsou rozkládací kóje, které se sklápějí pod přední přepážku, na levoboku je záďová kóje s rozebíratelným mapovým stolem nad ní a v kuchyňce na pravoboku je dřez, dvouhořákový alkoholový vařič a chladicí box. Větrání je u novějších lodí velmi dobré díky osmi otevíracím iluminátorům a dvěma luksům, přičemž všechna okna se otevírají pro proudění vzduchu, i když starší modely mají méně otvorů a nejsou vybaveny žádným řešením pro větrání v těžkém počasí. Interiér doplňuje laminátová stropní vložka, teakové přepážky a obložení a teaková podlaha. Truhlářské práce jsou v průměrné sériové kvalitě a úložné prostory jsou dostatečné pro kratší plavby.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit ve tvaru T patří k nejlepším vlastnostem lodi, pohodlný pro pět osob s vysokými koamingy fungujícími jako opěradla a tvarovanými ostrovy s vinšnami pro otěže, které bohužel kvůli velikosti končí u standardních vinšen Lewmar 7. Kormidlo na kolu, standardní nebo u pozdějších modelů sloupkové kormidlo Yacht Specialties, zvětšily vnímaný prostor a byly doplněny nouzovou pínou a vynikajícím přístupem do komory pro kormidelní mechanismus (lazaretty) – i když tato skříňka a pravoboká sedačka (kde je hliníková palivová nádrž na nerezovém popruhu) jsou pro úložné účely nepoužitelné. Skloněná přepážka kokpitu znamená, že pro větrání v dešti je nutný sprayhood. Přechod na evropský styl zábradlí a pochodně, spolu s dobrou kotevní studánkou na přední palubě s odtokem přes příď, charakterizuje pozdější stavby.
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Kromě problémů s spojením kýlu a trupu a úchyty vantů uvádějí majitelé, že se u Renaultu může uvolnit vibracemi uchycení výkyvného článku a také dochází k zatékání kolem šroubů vzpěry kvůli opotřebení hřídele způsobenému špatným vyrovnáním. Palivový systém postrádá uzemňovací přepínač mezi palivovou hadicí a nádrží. Samotný stavitel zdůrazňoval efektivitu konstrukce a standardizaci – každá loď byla postavena stejně s možností úprav na úrovni prodejce nebo majitele – aby se udržely nízké ceny. Nová Hunter 27 v 80. letech byla cenově na dně své třídy a zůstala nejlevnější dostupnou dieselovou 27stopou plachetnicí.
Verdikt
Hunter 27 je pragmatickým vstupem do světa pomocně poháněných plachetnic: loď má solidní konstrukci trupu, na svou velikost velkorysý interiér a je levná na pořízení, avšak vykazuje kompromisy v propracovanosti takeláže, vyvážení kormidla a v několika strukturálních spojích, které vyžadují pečlivou technickou prohlídku.
Klady
- Příznivá cena, pevný laminátový trup bez průsvitů s robustním spojením palubní lišty
- Prostorná kajuta s výškou v kajutě přes šest stop a plně vybaveným lodním záchodem
- Standardní kormidelní kolo a dodávané nouzové píno
- Nejlevnější dieselový cruiser o délce 27 stop ve své éře
Zápory
- Úzké uchycení kýlu využívá trup jen částečně; hlášeny problémy s kýlovým spojem
- Řetězové patky na U-boltech bez podložek; chybí otěžový vozík ani dráha pro genovu
- Extrémní tendence vyostřovat do návětří a podle majitelů pouze průměrný jachtařský výkon
- Poddimenzovaný motor o výkonu 8 hp; Renault i Yanmar byly označeny za slabé
