Projekt i konstrukcja
Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wykazała, że laminat kadłuba jest gładki i wolny od prześwitów włókien szklanych, z dobrym kolorem żelkotu i jakością wykończenia, która dorównuje wielu droższym jachtom na rynku. Konstrukcja to solidny laminat poliestrowo-szklany z wzmocnieniami ze sklejki w miejscach o wysokim obciążeniu, takich jak mocowania kabestanów i pokrywy bakist, a połączenie kadłuba z pokładem to proste, ale mocne rozwiązanie: wewnętrzna końcówka kadłuba uformowana pod kątem prostym do kadłuba, przykryta perforowaną aluminiową listwą odbojową, przymocowaną śrubami stalowymi co sześć cali. Sterylność, którą zauważył recenzent, wynika z kolorystyki „biało na białym” i niemal całkowitego braku zewnętrznego teku, przy czym nie oferuje się opcji kolorystycznych dla kadłuba ani pokładu. Wysoka wolna burta i wysoki pokład nadbudówki okazały się niemal konieczne, aby uzyskać ponad sześć stóp wysokości w kabinie. Jedną z stałych wad była niedbała spoina rufowa posmarowana żelkotem i masą szpachlową we wszystkich sprawdzonych egzemplarzach. (1)
Kil i części podwodne
Podwodna część kadłuba zawiera w standardowej wersji wąski, o wysokim wydłużeniu ołowiany płetwę o masie 3000 funtów, natomiast wersja o małym zanurzeniu wykorzystuje płytszą płetwę o masie 3200 funtów, której dodatkowa masa kompensuje przesunięty pionowy środek ciężkości. Głęboka płetwa jest bardziej wydajna, a stabilność między obiema wersjami jest podobna. Ten wąski mocowanie generuje jednak znaczny moment dźwigni na kadłub, gdy jacht przechyla się na kotwicy, co doprowadziło do problemów w niektórych egzemplarzach w miejscu połączenia kilu z kadłubem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Hunter 27 to nowoczesny, smukły slup topowy z białym masztem Kenyon stawianym na pokładzie na drewnianej kolumnie kompresyjnej, przy czym na łączeniu masztu z pokładem nie wykryto żadnych naprężeń kompresyjnych. Podwięzi wantowe to nierdzewne śruby U przechodzące przez anodowaną listwę odbojową bez podkładek – decyzja ta została skrytykowana przez recenzenta jako niewłaściwa dla elementu przenoszącego główne obciążenia. Takielunek sprowadza wszystkie żagle przednie do perforowanej listwy odbojowej, bez szyny genui i wózka szotów grota, a prowadzenie lin zostało zmienione w trakcie produkcji. Rozdzielony achtersztag umożliwia montaż rufowego drabinki i zapewnia sterownikowi wolną przestrzeń od wewnętrznego sztagu. Pod żaglami właściciele nie uważają go za sztywny mimo stosunku balastu wynoszącego 42,86%, a jego osiągi opisują jako tylko przeciętne lub dobre; jacht szybko nabiera nawietrzności w miarę przechyłu, co właściciele określają jako skrajne, natomiast zewnętrzne podwięzi utrudniają żeglugę pod wiatr. Przy zaledwie ośmiu koniach mechanicznych przy wyporności 7000 funtów (ok. 3175 kg) żegluga na silniku również nie jest przyjemnością.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Hunter 27 jest jachtem przestronnym jak na swoją długość. Wysokość w kabinie wynosi nieco ponad sześć stóp pod główną luką i prawie pięć stóp dziesięć cali na dziobowej części kabiny głównej. W dziobówce znajduje się podwójna koja, za którą rozciąga się toaleta o szerokości całego kadłuba; nowsze jednostki wyposażono w zbiornik fekaliów, podczas gdy starsze prawdopodobnie korzystały z toalet turystycznych. Kanapy są rozkładane na lewej i prawej burcie i chowają się pod przednią grodzią, koja rufowa znajduje się na lewej burcie z składanym stołem nawigacyjnym nad nią, a na prawej burcie w kambuzie umieszczono zlew, dwupalnikową kuchenkę spirytusową oraz lodówkę. Wentylacja jest dobra w nowszych jachtach z ośmioma otwieranymi iluminatorami i dwiema lukami, z których wszystkie otwierają się dla zapewnienia przepływu powietrza, choć starsze modele mają ich mniej, a brak jest rozwiązań wentylacyjnych na ciężkie warunki pogodowe. Wykończenie kabiny obejmuje formowaną podsufitkę z laminatu, tekowe grodzie i listwy oraz podłogę kabiny z drewna tekowego, przy zachowaniu jakości stolarki przemysłowej i rozsądnych miejsc do przechowywania na krótkie rejsy.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit w kształcie litery T jest jedną z najlepszych cech tego jachtu – wygodny dla pięciu osób, z wysokimi falochronami służącymi jako oparcia oraz formowanymi wyspami kabestanów szotowych, które niestety ograniczają się do standardowych kabestanów Lewmar 7 pod względem rozmiaru. Sterowanie kołem, standardowe lub późniejsze w modelach od Yacht Specialties na kolumnie sterowej, powiększało odczuwaną przestrzeń i było wyposażone w rumpel awaryjny oraz doskonały dostęp do komory rufowej (lazaretty) przechodzącej przez układ sterowania – choć ta komora i bakista prawej burty (w której znajduje się aluminiowy zbiornik paliwa na nierdzewnej pasie) są nieprzydatne do przechowywania. Pochyła grodź kokpitu oznacza, że przy deszczu potrzebna jest sprayhooda do wentylacji. Przejście na europejskie kosze relingu i światła nawigacyjne, a także dobry studnia kotwiczna na pokładzie dziobowym odprowadzająca wodę przez dziobnicę, charakteryzowało późniejsze egzemplarze.
Znane problemy i uwagi dotyczące eksploatacji
Poza problemami z połączeniem kilu z kadłubem i podwięziami wantowymi, właściciele zgłaszali luzy na mocowaniu zawieszenia Renault oraz przecieki śrub wsporczych wraz ze zużyciem wału spowodowanym niewłaściwym osiowym wyważeniem. W układzie paliwowym brakuje podłączenia uziomowego między wlewką a zbiornikiem. Sam stocznia podkreślała w swojej promocji efektywność konstrukcyjną i standaryzację – każdy jacht był budowany tak samo, z możliwością nielicznych modyfikacji na poziomie dealera lub właściciela – aby utrzymać niskie ceny. Nowy Hunter 27 w latach 80. plasował się na samym dole pod względem kosztów w swojej klasie, pozostając najtańszym dostępnym na rynku 27-stopowym jachtem turystycznym z silnikiem Diesla.
Werdykt
Hunter 27 to pragmatyczny krok w świat turystycznego żeglarstwa pomocniczego: solidnie zbudowany kadłub, przestronny jak na swoje rozmiary i tani w zakupie, ale z kompromisami w kwestii dopracowania takielunku, zrównoważenia steru oraz kilku połączeń konstrukcyjnych, które wymagają dokładnej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Gładki, wolny od przeswitów kadłub z litego laminatu z mocnym połączeniem nadburcia
- Przestronna kabina z wysokością wnętrza ponad sześć stóp i pełną toaletą
- Standardowe sterowanie kołem sterowym i dołączona rumpel awaryjna
- Najtańszy turystyczny jacht żaglowy z silnikiem Diesla w swojej klasie wielkościowej
Wady
- Wąski mocowanie kilu generuje dużą pracę kadłuba; zgłaszane problemy z połączeniem kilu z kadłubem
- Sztagi na śrubach U bez podkładek; brak wózka szotów grota ani szyny genui
- Ekstremalna nawietrzność i tylko przeciętne osiągi pod żaglami według właścicieli
- Zbyt mała moc silnika (8 KM); zarówno Renault, jak i Yanmar były uznawane za słabe
