设计与建造
《Practical Sailor》的船检发现，船体模具相当不错，没有毡布渗透痕迹，胶衣和饰面质量良好，优于许多更昂贵的船只。铺层为实心玻璃钢，在绞盘支架和储物舱盖等高应力区域采用胶合板加强，船体与甲板连接处采用简单而坚固的结构：在垂直于船体的方向上模压内部法兰，并覆盖有带孔铝制趾边条，以每六英寸间隔用不锈钢螺栓固定。评论者所提到的“冷清感”源于纯白对纯白的配色方案，且几乎没有外部柚木，不提供船体或甲板的颜色选择。为了获得超过 6 英尺的舱内净高，高干舷和高耸的舱顶几乎被视为必要条件。一个始终存在的瑕疵是，在检查过的每一艘船上，艉板连接处的胶衣和腻子打磨都显得粗糙。 (1)
龙骨与水下船体
在标准版本中，水下船体搭载了一个窄长、高展弦比的 3,000 磅铅鳍龙骨；浅吃水版本则使用了一个较浅的 3,200 磅鳍龙骨，其额外的质量弥补了垂直重心的偏移。深鳍龙骨效率更高，两者之间的稳性相似。然而，这种狭窄的连接点在船只横倾锚泊时会对船体产生相当大的杠杆力，有些船体在龙骨与船体连接的交界处出现过问题。 (1)
帆装与操控
Hunter 27 是一款现代、高展弦比的桅顶索具单桅纵帆船，其甲板立式白色 Kenyon 桅杆安装在木质受压柱上，且桅杆底座处未发现任何受压应力。牵条（chainplate）是不带背板的穿过阳极氧化艉缘的不锈钢 U 形螺栓——评论者批评这种选择对于主要受力路径来说欠佳。帆装将所有前帆引向开槽艉缘，没有热那亚帆滑轨，也没有主帆缭绳滑轨，且在生产过程中改变了引绳位置。分段后支索允许设置艉部登船梯，并使操舵者避开首尾中线上的支索。在航行中，尽管压舱比高达 42.86%，船主们并不认为她稳性强，且性能仅评为一般到良好；随着横倾加剧，她会迅速产生迎风舵，船主们认为这是一个极端的缺陷，而外侧的牵条则损害了迎风能力。面对 7,000 磅的高干舷排水量，仅有 8 马力的发动机动力也并不充沛。
舱内住宿
在甲板下方，Hunter 27 就其长度而言是一艘空间宽敞的船。舱内净高在主舱口下达到 6 英尺多一点，在主舱前部接近 5 英尺 10 英寸。艏舱设有一个双人床位，其后是一个全宽卫生间；较新的船只采用了黑水箱，而较旧的船只可能使用便携式马桶。长椅床位分布在左舷和右舷，并可收纳在前舱壁下方，左舷设有一个艉侧床位，上方配有折叠式海图桌，右舷厨房配备了水槽、双头酒精炉和冰盒。较新船只的通风性能良好，拥有八个开启式舷窗和两个舱盖（所有舷窗均可打开以促进空气流通），而旧型号的舷窗较少，且没有针对恶劣天气的通风设计。船舱内装采用模压玻璃钢舱顶内衬、柚木舱壁和饰条以及柚木舱底板，木工活质量尚可，且为短途巡航提供了合理的储物空间。
驾驶舱与甲板装备
T 形驾驶舱是该船较出色的设计之一，可舒适地容纳五人，高耸的围板兼作靠背，模压式的主帆缭绳绞盘岛（可惜其尺寸上限为标准的 Lewmar 7）让操作更便捷。舵轮操舵（后期车型标配 Yacht Specialties 基座）扩大了视觉空间，并配有应急舵柄和通往操舵装置的绝佳后舱通道——不过那个储物舱和右舷座椅储物舱（内装铝制燃油箱，用不锈钢带固定）已无法用于存放物品。倾斜的驾驶舱舱壁意味着下雨时需要防浪罩来通风。后期建造的船只采用了欧洲风格的护栏和航行灯，并在艏柱处设有排水良好的前甲板锚井。
常见问题与船主注意事项
除了龙骨连接处和牵条（chainplate）的隐患外，船主们还报告称 Renault 的转向连接件振动松动，另外，由于对中不良导致轴磨损，支撑螺栓也会发生泄漏。燃油系统在加注口与油箱之间缺少接地跨接导线。船厂自身的宣传重点在于建造效率和标准化——每艘船都建造得一模一样，仅提供经销商或船主级别的定制服务——以压低价格。在 80 年代，一艘全新的 Hunter 27 在同级别中价格最低，是当时最便宜的 27 英尺柴油巡航帆船。
总结
Hunter 27 是进入辅助动力巡航帆船领域的务实之选：船体建造扎实，空间在同尺寸中表现宽敞，且购置成本低廉，但在帆装精致度、舵感平衡以及一些需要仔细检验的结构连接处上有所妥协。
优点
- 均匀、无透印的实心玻璃钢船体，舷缘连接处强度高
- 宽敞的船舱，舱内净高超过 6 英尺，并配有完整卫生间
- 标配舵轮操舵，随船提供应急舵柄
- 同代性价比最高的 27 英尺柴油巡航帆船
缺点
- 狭窄的龙骨连接对船体杠杆作用大；有龙骨连接处故障的报道
- U型螺栓牵条无背板；无主帆缭绳滑轨或热那亚帆滑轨
- 极强的迎风舵，且据船主反馈航行性能一般
- 8 马力动力不足；Renault 和 Yanmar 均被认为偏弱
