Design e costruzione
La perizia di Practical Sailor ha rilevato che la stampa dello scafo è stata accurata e priva di infiltrazioni di tessuto, con una buona qualità del gelcoat e delle finiture che superano molte barche più costose all'ancora. La stratificazione è in vetroresina piena con rinforzi in compensato nelle zone ad alto carico, come i supporti dei winch e le coperture dei gavoni; l'attacco chiglia-scafo è un sistema semplice e robusto: una flangia interna stampata ad angolo retto rispetto allo scafo, coperta da una falchetta in alluminio forata imbullonata con acciaio inossidabile a intervalli di sei pollici. La sterilità visiva nota dal recensore deriva da una palette bianco puro su bianco puro e quasi nessun teak esterno, senza offrire opzioni di colore per lo scafo o la coperta. Un bordo libero alto e una tuga alta sono stati ritenuti quasi indispensabili per ottenere un'altezza interna superiore ai sei piedi. Un difetto ricorrente è stata la resinatura approssimativa della giunzione specchio di poppa con gelcoat e stucco su ogni esemplare esaminato. (1)
Chiglia e carena
L'opera viva presenta una pinna stretta e ad alto allungamento in piombo da 3.000 libbre nella versione standard, con una variante a pescaggio ridotto che utilizza una pinna più bassa da 3.200 libbre, la cui massa aggiuntiva compensa il centro di gravità verticale spostato verso l'alto. La pinna profonda è più efficiente, e la stabilità tra le due è simile. Tuttavia, quell'attacco stretto genera un notevole braccio di leva sullo scafo quando la barca sbanda all'ancora, e alcuni scafi hanno riscontrato problemi nel punto di giunzione tra chiglia e scafo. (1)
Armo e manovrabilità
L'Hunter 27 è uno sloop moderno con albero a testa quadrata ad alto allungamento, dotato di un albero bianco Kenyon appoggiato in coperta su un puntello di compressione in legno, e non si sono riscontrati cedimenti alla scassa. Le lande sono imbullonate a U in acciaio inossidabile attraverso la falchetta anodizzata senza contropiastre, una scelta che il recensore ha criticato come scadente per una via di carico primaria. Le scotte del sartiame rinviano tutte le vele di prua sulla falchetta forata, priva di trasto del genoa e senza trasto della scotta randa; inoltre, i rinvii delle manovre sono stati modificati durante il ciclo di produzione. Un paterazzo diviso consente l'installazione di una scala di poppa e mantiene il timoniere libero da uno strallo centrale. Sotto vela, gli armatori non la considerano rigida nonostante un rapporto zavorra/dislocamento del 42,86 %, e descrivono le prestazioni come solo discrete o buone; sviluppa rapidamente tendenza all'orza all'aumentare dello sbandamento, un difetto che gli armatori definiscono estremo, mentre le lande esterne compromettono la bolina. Con soli otto cavalli contro un dislocamento ad alto bordo libero di 7.000 libbre, anche la navigazione a motore non è certo brillante.
Alloggi
Sottocoperta, lo Hunter 27 è una barca spaziosa per la sua lunghezza. L'altezza interna raggiunge poco più di un metro e ottanta sotto il boccaporto principale e quasi un metro e settantacinque all'estremità anteriore della cabina principale. La cabina di prua ospita una cuccetta doppia, dietro la quale si trova un bagno a tutta larghezza; le barche più recenti hanno adottato un serbatoio acque nere, mentre quelle più vecchie probabilmente utilizzavano toilette portatili. Le cuccette a divano sono disposte a sinistra e a dritta e si ripiegano sotto la paratia di prua; una cuccetta di poppa si trova a sinistra con una tavola da carteggio pieghevole sopra, e la cucina a dritta è dotata di lavello, fornello a spirito a due fuochi e ghiacciaia. La ventilazione è ottima sulle barche più recenti, dotate di otto oblò apribili e due boccaporti, tutti apribili per garantire il passaggio dell'aria, sebbene i modelli più vecchi ne abbiano meno e non vi sia alcuna predisposizione per la ventilazione con cattivo tempo. I finiture della cabina prevedono un cielino stampato in vetroresina, paratie e finiture in teak e pagliolato in teak, con un lavoro di falegnameria di discreta qualità di serie e stivaggi pratici per brevi crociere.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto a T è tra le caratteristiche migliori della barca, comodo per cinque persone con bordi alti che fungono da schienali e isole stampate per i winch delle scotte che, purtroppo, sono limitati per dimensioni ai classici Lewmar 7. Il timone a ruota, di serie e successivamente il colonnino Yacht Specialties sui modelli più recenti, ampliarono lo spazio percepito e venivano forniti con una barra di emergenza e un eccellente accesso alla gavone dei frenelli dalla parte di poppa — sebbene quel gavone e la gavone seduta di dritta (che ospita il serbatoio del carburante in alluminio su una cinghia in acciaio inossidabile) siano inutilizzabili come stivaggio. La paratia inclinata del pozzetto rende necessaria l'installazione di un sprayhood per la ventilazione sotto pioggia. Il passaggio a pulpiti in stile europeo e luci di navigazione, oltre a un buon pozzo dell'ancora sulla coperta di prua che scarica attraverso lo specchio di prua, ha caratterizzato i modelli successivi.
Problemi noti e note per gli armatori
Oltre ai problemi della giunzione chiglia-scafo e delle lande, gli armatori hanno segnalato il distacco per vibrazione del supporto dello scarto del timone Renault e, separatamente, perdite dai bulloni dei bracci di raddrizzamento dovute all'usura dell'asse a causa di un allineamento errato. L'impianto carburante manca di un ponte di messa a terra tra il rubinetto di riempimento e il serbatoio. Il claim dello stesso cantiere enfatizzava l'efficienza costruttiva e la standardizzazione — ogni barca costruita allo stesso modo con personalizzazioni a livello di concessionario o armatore — per mantenere bassi i prezzi; un nuovo Hunter 27 negli anni '80 si posizionava al fondo della sua classe in termini di costo, rimanendo circa la barca da crociera diesel più economica disponibile su misura di 27 piedi.
Il verdetto
Lo Hunter 27 è un ingresso pragmatico nella crociera a motore: costruito con onestà nella parte dello scafo, spazioso per le sue dimensioni e economico da acquistare, ma penalizzato dal mancato raffinamento dell'armo, dall'assegno del timone e da alcuni giunti strutturali che richiedono una perizia accurata.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena di qualità senza difetti di stampa, con una solida giunzione del trincarino
- Cabina spaziosa con altezza interna superiore ai sei piedi e bagno completo
- Timoneria a ruota di serie e barra di emergenza fornita
- Barca da crociera a diesel più economica di 27 piedi della sua epoca
Svantaggi
- Il legame stretto tra chiglia e scafo sfrutta il profilo; segnalati problemi alla giunzione chiglia-scafo
- Lande con perni a U senza contropiastre; mancano carrello della randa e trasto del genoa
- Estrema tendenza all'orza e prestazioni veliche solo discrete secondo gli armatori
- Sottovelata con 8 CV; sia Renault che Yanmar sono state definite deboli
