Tasarım ve İnşa
Practical Sailor'ın sörveyinde gövde kalıbının düzgün olduğu ve elyaf izleri barındırmadığı tespit edildi; jelkot ve yüzey kalitesi, demirdeki daha pahalı birçok tekneyi geride bırakıyordu. Gövde yapısı, vinç montaj yerleri ve dolap üstleri gibi yüksek stresli bölgelerde kontrplak takviyeli sağlam fiberglastan oluşur. Gövde-güverte bağlantısı ise basit ve güçlü bir düzene sahiptir: Gövdeye dik açıyla kalıplanmış iç bir flanş üzerine, altı inç aralıklarla paslanmaz çelik cıvatalarla tutturulmuş delikli alüminyum bir regala yerleştirilmiştir. İnceleyenin belirttiği "sade" görünüm, kemik beyazı gövde üzerine kemik beyazı detaylar ve dışarıdan neredeyse hiç tik kullanılmamasından kaynaklanır; gövde veya güverte renk seçenekleri sunulmamaktadır. Altı fitin üzerinde bir iç yükseklik elde etmek için yüksek fribord ve yüksek bir kasara yapısı neredeyse zorunlu kabul edilmiştir. İncelenen her örnekte karşılaşılan tutarlı bir kusur ise kıç aynalık bağlantısının jelkot ve macunla kötü şekillendirilmesiydi. (1)
Salma ve Karina
Standart versiyonda karina altında 3.000 poundluk dar ve yüksek en-boy oranlı bir kurşun salma bulunurken, sığ su çekimli varyantta daha sığ bir alanda konumlandırılmış ve ekstra kütlesi dikey ağırlık merkezinin kaymasını dengeleyen 3.200 poundluk bir salma kullanılır. Derin salma daha verimlidir ve iki versiyon arasındaki stabilite benzerdir. Ancak bu dar bağlantı, tekne demirde yattığında gövde üzerinde önemli bir kaldıraç gücü oluşturur ve bazı gövdelerde salmanın gövdeye birleştiği bağlantı noktasında sorunlar yaşanmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Hunter 27, ahşap bir destek direği üzerine güverteye basan beyaz bir Kenyon direğe sahip, modern ve yüksek en-boy oranlı (high-aspect) bir direk tepe armalı sloop yelkenlidir; direk tabanında hiçbir sıkışma kırılması tespit edilmemiştir. Çarmıh ayakları, anodize regala üzerinden geçen ve alt plakası olmayan paslanmaz çelik U-cıvatalardır; denizci bu tercihi birincil yük aktarım hattı için zayıf bulmuştur. Arma, cenova rayı ve ana yelken iskota arabası olmadan tüm baş yelkenlerini delikli regala üzerindeki iskotalara yönlendirir; ayrıca üretim sürecinde iskota kumandalarında değişiklikler yapılmıştır. Bölünmüş kıç ıstralya, kıç tarafa bir biniş merdiveni konulmasına olanak tanır ve dümencinin orta hatta yer alan bir ıstralyadan etkilenmesini engeller. Yelken seyrinde, %42,86'lık balast oranına rağmen tekne sert kabul edilmez ve performansı ancak orta derecede iyi olarak tanımlanır; yatış yaptıkça hızla orsaya kaçma eğilimi (weather helm) gösterir ki sahipleri bunu aşırı bulur; dışarıya konumlandırılmış çarmıh ayakları ise rüzgar üstü performansını olumsuz etkiler. 7.000 poundluk yüksek bordalı deplasmana karşılık sadece sekiz beygir gücüyle motor seyri de pek canlı geçmez.
Konaklama
Güverte altında ise Hunter 27, boyuna göre oldukça geniş bir teknedir. İç yükseklik, ana heçin altında altı fitin biraz üzerine, ana kamaranın baş tarafında ise neredeyse beş fit ona (1,78 m) ulaşır. Baş taraftaki pruva kamarasında çift kişilik bir yatak bulunur; bunun hemen arkasında tam genişlikte bir tuvalet/banyo yer alır. Yeni teknelerde pis su tankı kullanılırken, eski modellerde muhtemelen portatif sistemler tercih edilmiştir. İskele ve sancak taraflarında uzanan salon ranzaları, baş perdenin altına gizlenebilir; iskele tarafında katlanır bir harita masası üzerinde bir pruva ranzası yer alırken, sancak kuzinede bir evye, iki gözlü alkol sobası ve buz kutusu bulunur. Sekiz adet açılır lumbuz ve iki adet heç ile donatılmış yeni teknelerde havalandırma oldukça güçlüdür; lumbuzların hepsi hava akışı sağlamak için açılabilir. Eski modellerde bu sayı daha azdır ve sert hava koşullarında havalandırma imkanı sunulmamaktadır. Kamara içi işçiliği orta seviyede kaliteli ahşap kaplamalarla tamamlanmış olup, kısa seyirler için mantıklı saklama alanları sunar.
Havuzluk ve Güverte Ekipmanları
T şeklindeki havuzluk, teknenin en iyi özellikleri arasındadır; yüksek küpeşteleri sırtlık görevi görerek beş kişi için konfor sağlar ve kalıplanmış iskota vinç adaları boyutları nedeniyle maalesef standart Lewmar 7'lerle sınırlıdır. Sonraki modellerde standart olan ve daha sonra Yacht Specialties tarafından sunulan dümen dolabı, algılanan alanı genişletmiştir; bu sistem acil durum için bir yeke ve dümen donanımına mükemmel erişim sağlayan bir kıç ambar (lazarette) içerir — ancak bu dolap ve sancak koltuk dolabı (alüminyum yakıt tankını paslanmaz bir kayış üzerinde barındırır) depolama için kullanılamaz. Eğimli havuzluk perdesi, yağmurlu havalarda havalandırmak için bir dodger (vardasız tenteli camadan) gerektirdiği anlamına gelir. Avrupa tarzı küpeşteler ve hareketli farlara geçiş, ayrıca baş taraftan tahliye edilen iyi bir demir kuyusu, sonraki üretimleri işaret eder.
Bilinen Sorunlar ve Sahiplik Notları
Salma-gövde bağlantısı ve çarmıh ayağı endişelerinin ötesinde, bazı sahipler Renault kaldırma mekanizmasının bağlantısının gevşeyerek titreştiğini ve ayrıca hatalı hizalamadan kaynaklanan şaft aşınması nedeniyle destek cıvatalarından sızıntı olduğunu bildirmiştir. Yakıt sisteminde, yakıt girişi ile tank arasında bir topraklama jumper kablosu bulunmamaktadır. Tersanenin kendi pazarlama stratejisi, fiyatları düşük tutmak için her teknenin bayi veya sahibi düzeyindeki özel isteklerle benzer şekilde inşa edilmesi ve standartlaştırılması üzerine kuruluydu; bu sayede 1980'lerde yeni bir Hunter 27, kendi sınıfının maliyet açısından en ucuz temsilcisi olarak kalmış ve piyasadaki en ekonomik 27 fitlik dizel gezi yelkenlisi olmuştur.
Karar
Hunter 27, yardımcı motorlu gezi dünyasına pragmatik bir giriştir: Gövdesi dürüstçe inşa edilmiş, boyutuna göre geniş ve satın alması ucuzdur; ancak arma mükemmelliği, dümen dengesi ve dikkatli bir sörvey gerektiren bazı yapısal bağlantılarda ödün verir.
Avantajları
- Güçlü küpeşte bağlantısına sahip, baskı hatası olmayan düz cam gövde
- Altı fitin üzerindeki iç yüksekliği ve tam donanımlı tuvaletiyle geniş kamara
- Standart dümen dolabı ve verilen acil durum yekesi
- Döneminde en düşük maliyetli 27 fitlik dizel gezi teknesi
Dezavantajları
- Dar salma bağlantısı gövdeye yük bindirir; salma-gövde bağlantısından kaynaklanan sorunlar rapor edilmiştir
- Destek plakası olmayan U-cıvatalı çarmıh ayakları; iskota arabası veya cenova rayı bulunmaz
- Aşırı orsaya kaçma eğilimi ve sahiplerine göre sadece orta seviyede yelken performansı
- 8 beygir gücüyle yetersiz kalmaktadır; Renault ve Yanmar motorlarının her ikisi de zayıf olarak değerlendirilmiştir
