Design und Konstruktion
Die Prüfung durch Practical Sailor ergab eine akzeptable Rumpfform ohne sichtbare Gelcoatfehler, mit guter Gelcoat- und Verarbeitungsqualität, die viele teurere Boote in den Schatten stellte. Das Laminat ist massives GFK mit Sperrholzverstärkungen in hochbelasteten Bereichen wie den Winschhalterungen und den Decksschrankdeckeln. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine einfache, starke Konstruktion: Eine innere Flansche, die rechtwinklig zum Rumpf geformt ist, wird von einer hölzernen Aluminium-Fußreling überdeckt, die in sechs Zoll Abständen mit Edelstahl-Bolzen durchgebolt ist. Die Kargheit, die der Tester bemerkte, resultiert aus einem reinweißen Rumpf mit reinweißer Kabine und fast keinem Teakholz im Außenbereich; es werden weder Rumpf- noch Deckfarben angeboten. Ein hohes Freibord und ein hoher Kajütaufbau wurden als fast unverzichtbar angesehen, um eine Stehhöhe von über 1,80 m zu erreichen. Ein häufiges Manko war die unsaubere Ausarbeitung der Spiegelverbindung mit Gelcoat und Mastix bei jedem untersuchten Exemplar. (1)
Kiel und Unterwasserschiff
Das Unterwasserschiff trägt bei der Standardversion einen schmalen, schlanken Blei-Flossenkiel mit 3.000 Pfund Gewicht, wobei eine Flachkiel-Variante einen flacheren Flossenkiel mit 3.200 Pfund verwendet, dessen zusätzliches Gewicht den verschobenen vertikalen Schwerpunkt ausgleicht. Der tiefe Flossenkiel ist effizienter, und die Stabilität zwischen den beiden Varianten ist ähnlich. Diese schmale Befestigung erzeugt jedoch beim Ankern und Krängen des Bootes eine erhebliche Hebelwirkung auf den Rumpf, und einige Rümpfe haben Probleme an der Verbindungstelle zwischen Kiel und Rumpf gezeigt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Hunter 27 ist eine moderne, hochgezogene Masttoppslup mit einem an Deck gesteppten weißen Kenyon-Rigg auf einer Holz-Beschleunigungssäule, wobei an der Mastspur keine Kompressionsbelastungen festgestellt wurden. Die Püttinge sind aus Edelstahl-U-Bolzen durch das eloxierte Fußteil geführt, ohne Gegenplatten – eine Entscheidung, die der Rezensent als unglücklich für eine primäre Lastverteilung kritisierte. Das Rigg führt alle Vorsegel über die gelochte Fußreling, ohne dass eine Genuaschiene oder ein Traveller für die Großschot vorhanden ist. Zudem wurden die Leitungen während der Produktionszeit geändert. Ein geteiltes Achterstag ermöglicht eine Badeplattform am Heck und hält den Steuermann frei von einem durchgehenden Vorstag. Unter Segeln empfinden Eigner sie trotz eines Ballast-Verdrängungs-Verhältnisses von 42,86 % nicht als steif, und die Leistung beschreiben sie als nur mäßig bis gut; sie entwickelt bei Krängung schnell Luvgierigkeit, eine Eigenschaft, die Eigner als extrem bezeichnen, während die außenliegenden Püttinge die Leistung am Wind beeinträchtigen. Mit nur acht PS bei einer hohen Verdrängung von 3.175 kg ist das Motoren ebenfalls kein Vergnügen.
Unterbringung
Unter Deck ist die Hunter 27 für ihre Länge ein geräumiges Boot. Die Stehhöhe erreicht knapp über sechs Fuß unter dem Hauptschott und fast fünf Fuß zehn Zoll im vorderen Bereich der Hauptkabine. Der Vorstevenbereich bietet eine Doppelkoje, dahinter befindet sich eine Nasszelle über die gesamte Breite; neuere Boote haben einen Fäkalientank eingebaut, während ältere Modelle vermutlich tragbare Toiletten nutzten. Sofakojen befinden sich an Backbord und Steuerbord und lassen sich unter das vordere Schott klappen, eine Achterkoje liegt an Backbord mit einem klappbaren Kartentisch darüber, und die Pantry an Steuerbord ist mit einer Spüle, einem zweiflammigen Spirituskocher und einer Kühlbox ausgestattet. Die Belüftung ist bei neueren Booten mit acht zu öffnenden Luken und zwei Luken – alle Luken sind für den Luftstrom geöffnet – sehr gut, obwohl ältere Modelle weniger Luken aufweisen und es keine Vorkehrungen für Belüftung bei schwerem Wetter gibt. Die Innenausstattung der Kabine umfasst eine GFK-Innenschale, Teakholzschotten und -Zierleisten sowie einen Teakboden. Die Tischlerarbeiten sind von durchschnittlicher Serienqualität, und es gibt praktische Stauräume für kurze Törns.
Cockpit und Decksausrüstung
Die T-förmige Plicht gehört zu den besten Merkmalen des Bootes und bietet bequemen Platz für fünf Personen mit hohen Sülls, die gleichzeitig als Rückenlehnen dienen, und geformten Schotwinschen-Inseln, die leider in der Größe auf Standard-Lewmar 7 beschränkt sind. Die Radsteuerung, ab Werk serienmäßig und bei späteren Modellen auf dem Steuersäulen-Pedestal von Yacht Specialties, vergrößerte den Wahrnehmungsraum und wurde mit einer Notpinne sowie einem hervorragenden Zugang zur Backskiste für die Steueranlage geliefert – obwohl diese Backskiste und die Backbord-Sitzbank (die den Aluminium-Kraftstofftank an einer Edelstahl-Schlaufe aufnimmt) für den Stauraum unbrauchbar sind. Das geneigte Cockpitsschott bedeutet, dass bei Regen eine Sprayhood benötigt wird, um gut zu lüften. Ein Umstieg auf europäische Kajütkanzeln und Navigationslichter sowie ein guter Ankerwellenbohrer im Vordeck, der durch das Vorsteven entwässert, kennzeichnete spätere Bauten.
Bekannte Schwachstellen und Besitzerhinweise
Neben den Problemen an der Kiel-Rumpf-Verbindung und den Püttingen berichteten Eigner, dass sich die Montage des Renault-Schwenkers lockern kann und zudem Dämpferbolzen aufgrund von Lagerverschleiß durch eine fehlerhafte Ausrichtung undicht werden können. Das Kraftstoffsystem verfügt über keinen Entlüftungsstutzen zwischen Zapfstelle und Tank. Der Werftchef selbst betonte die Konstruktionseffizienz und Standardisierung – jedes Boot wurde gleich gebaut, mit Optionen für Händler oder Eigner – um die Preise niedrig zu halten. Eine neue Hunter 27 aus den 1980er Jahren lag preislich ganz unten in ihrer Klasse und blieb die günstigste verfügbare 27-Fuß-Diesel-Fahrtenyacht.
Das Fazit
Die Hunter 27 ist ein pragmatischer Einstieg in das Fahrtensegeln mit Hilfsmotor: ehrlich gebaut im Rumpf, geräumig für ihre Größe und günstig im Erwerb – jedoch mit Kompromissen bei der Rigg-Pflege, der Balance am Ruder und einigen strukturellen Verbindungen, die eine sorgfältige Besichtigung erfordern.
Vorteile
- Gerechter, fehlerfreier Rumpf aus massivem GFK mit einer starken Fußreling-Verbindung
- Geräumige Kabine mit über 1,80 m Stehhöhe und vollwertiger Nasszelle
- Serienmäßige Radsteuerung und inkludierte Notpinne
- Günstigster 27-Fuß-Dieselkreuzer seiner Ära
Nachteile
- Der schmale Kielanschluss nutzt den Rumpf nur unzureichend aus; berichtete Probleme mit der Kiel-Rumpf-Verbindung
- U-Bolzen-Püttinge ohne Gegenplatten; kein Traveller oder Genuaschiene
- Extrem starke Luvgierigkeit und laut Eignern nur durchschnittliche Segeleigenschaften
- Unterdimensioniert mit 8 PS; sowohl Renault als auch Yanmar wurden als schwach eingestuft
