Design e Construção
O Hunter 30 mede 29 pés e 11 polegadas no convés — o comprimento máximo permitido sob a então popular regra do Midget Ocean Racing Club — com uma linha de água de 25 pés e 9 polegadas, e uma boca de 10 pés e 2 polegadas. O casco é muito cheio para maximizar o volume interior, e a construção combina um casco de fibra de vidro maciça com um convés em sanduíche de balsa. Uma flange convencional com uma regala de alumínio aparafusada liga o casco ao convés, e o barco possui uma quilha de aleta com um leme sobre skeg protegido por um skeg completo à sua frente. O calado padrão era de 5 pés e 3 polegadas, com uma versão de pouco calado de 4 pés disponível como opção; a literatura da empresa indica um deslocamento de 9.700 libras e um lastro de 4.100 libras idênticos em ambos os modelos. Os trabalhos de fibra de vidro grosseiros no interior traíam o cariz económico do barco, embora a estrutura em si seguisse uma via sensata e convencional para a sua época. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hunter 30 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica relatada de 453 pés quadrados, sendo que a roda de leme era o padrão no posto de governo. Um poço em forma de T tornou-se padrão a partir dos modelos de 1980, melhorando o espaço útil a popa. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 254 e uma relação lastro-deslocamento de pouco mais de 42 por cento, o casco de 9.700 libras tem uma classificação PHRF de 186 na frota da Nova Inglaterra, que a Practical Sailor considerou provavelmente muito favorável para um barco deste tipo. A velocidade de casco resulta em 6,8 nós. Os conveses iniciais não tinham antiderrapante moldado; em vez disso, pintava-se um agregado antiderrapante, um detalhe que reflete a economia de produção e não qualquer compromisso estrutural. (1)
Acomodações e Motorização
No interior, o soalho laminado e os móveis parecem datados até mesmo para os anos 70 e 80, mas o casco corrido proporcionava aos proprietários um espaço habitável real para um barco de 30 pés. O veleiro transportava 12 galões de combustível e 33 galões de água, e a motorização evoluiu ao longo dos anos de produção: um motor interior a diesel Yanmar de 12 cavalos foi o padrão nos primeiros quatro anos, sendo depois substituído por um Yanmar de 15 cavalos, e mais tarde por um Yanmar de 18 cavalos. A partir de 1978, o convés de proa passou a incluir um poço de âncora autónomo, suficientemente grande para acomodar mais de 400 pés de cabo de amarra, um toque prático para o cruzeiro. (1)
Problemas Conhecidos
O Hunter 30 tem algumas falhas inerentes, mas nenhuma é irreparável. O agregado antiderrapante pintado nos primeiros conveses é um desses casos — desgasta-se e pode deixar uma fibra de vidro lisa por baixo, em vez do agarre integrado de um padrão moldado. Os acabamentos irregulares no interior são puramente estéticos e não representam um problema estrutural, e os trabalhos de marcenaria laminada simplesmente envelheceram mais cedo. Um caminho de propriedade mais problemático surgiu através da variante Quest 30: vários destes barcos foram vendidos essencialmente como kits de casco nu prontos a navegar, cabendo ao comprador completar o interior e o equipamento de âncora. Esses barcos dependem inteiramente da qualidade da conclusão amadora, e não do casco de fábrica. (1)
Propriedade e Historial de Manutenção
Apesar da construção económica, o design conquistou fidelidade. O Hunter 30 de um proprietário foi transmitido ao longo de duas gerações, outro navegou até às Caraíbas e regressou, e um terceiro serviu como casa económica enquanto o seu proprietário prosseguia os estudos de pós-graduação. O período de produção de nove anos e o número de unidades construídas na casa dos milhares significam que peças, velas e conhecimento não são escassos, e a disposição conservadora de Cherubini exige poucos cuidados especiais ao seu guardião. (2)
O Veredicto
O Hunter 30 é um cruzeiro costeiro pragmático que trocou o acabamento polido pelo volume e acessibilidade económica durante uma década de grande dificuldade. O seu casco corrido, carpintaria convencional e aparelho bem suportado tornam-no uma porta de entrada acessível para a propriedade de um veleiro de quilha, desde que o comprador respeite as diferenças entre exemplares de fábrica e de construção em kit.
Prós
- Design Cherubini conservador e convencional com mais de 1000 unidades construídas
- O casco integral e a boca de 10 pés e 2 polegadas maximizam o espaço interior para o comprimento
- Leme protegido por skeg e flange casco-convés aparafusada
- Grande poço de âncora e roda de leme padrão a partir de 1978 em diante
Contras
- Vidros interiores irregulares e marcenaria laminada desatualizada
- Anti-derrapante pintado nos primeiros conveses em vez de um padrão moldado
- As versões em kit do Quest 30 dependem da qualidade de conclusão amadora
