Veleiros Hinckley Bermuda 40-2 à venda

William Tripp Jr.·1968·Hinckley Yachts
Hinckley Bermuda 40-2 drawingDesenho do estaleiro
Tipo de casco
Monocasco · bolina
Aparelho
Iole (yawl)
LOA
40.75' · 12.42 m
Desloc.
20.000 lbs · 9.072 kg
Primeiro ano
1968

O Hinckley Bermuda 402 é a segunda geração da célebre linha Bermuda 40 de William Tripp Jr., um veleiro de cruzeiro em fibra de vidro com aparelho de yawl que a Henry R. Hinckley & Co. lançou à produção em 1959, após o refinamento do projeto em 1958 do anterior Block Island 40 de Tripp. O 402 surgiu por volta de 1968 como uma evolução significativa daquele casco original, e as suas especificações — um comprimento total de 40 pés e 11 polegadas, boca de 11 pés e 9 polegadas, deslocamento de 20 000 libras e 7000 libras de lastro de chumbo numa configuração com bolina — destacamno como um sério cruzeiro de altomar, e não como um veleiro de regata de fim de semana.

Panorama do mercado

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€ 129.657
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Guia do comprador do Hinckley Bermuda 40-2

O Hinckley Bermuda 40-2 no mercado de usados é a segunda geração evoluída do yawl Bermuda 40 da Tripp, de 1968, construído pela Hinckley Yachts com um casco de bolina, construção em fibra de vidro maciça e um interior personalizado em quase todos os exemplares. Os potenciais compradores deparam-se com um barco de 40 pés e 11 polegadas, com um deslocamento de 20 000 libras e 7 000 libras de lastro de chumbo, disponibilizado com a individualidade que resultava da prática da Hinckley de permitir que cada proprietário especificasse a disposição e os acabamentos.

Disposições no Mercado de Usados

Como a Hinckley concedia aos clientes uma margem considerável na escolha da disposição, acabamentos e mobiliário, cada Bermuda 40 visto no mercado apresenta ligeiras diferenças no interior. A constante é uma acomodação confortável para quatro pessoas, com um poço muito grande e confortável e convés largos e desimpedidos que se adequam bem a um casal ou a uma pequena família em cruzeiro. A bolina do 40-2 proporciona um calado mínimo de 4,5 pés, abrindo ancoradouros pouco profundos que os concorrentes contemporâneos com quilha de aleta mais profunda não conseguem alcançar, enquanto o calado máximo de 8,75 pés estabiliza o seu comportamento em alto-mar.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os barcos desta época vinham equipados com motores a diesel Westerbeke de 35 a 46 cv até 1992, sendo que os cascos mais recentes foram remotorizados com um Yanmar de 51 cv. O comprador deve considerar a marca e o potência do motor como um filtro de seleção primário, uma vez que a atualização para o Yanmar sinaliza um exemplar mais recente e possivelmente melhor mantido. Além da propulsão, a bolina de perfil aerodinâmico e o mastro ligeiramente elevado da geração de 1968 distinguem-no dos barcos anteriores de placas planas, e o mastro mais alto e recuado do Mark III, com lastro adicional, representa um passo em frente que um perito deve identificar corretamente ao comparar anúncios.

O que Inspecionar

O casco da maioria dos B-40 é um laminado sólido de tecido de fibra de vidro e resina, embora se diga que os barcos mais recentes usaram algum tecido Kevlar, e a ligação casco-convés assenta numa flange interior quase o dobro de espessa e larga do que nos barcos de tamanho comparável que ancoram. Os conveses originais eram de laminado sólido, mas os conveses posteriores da versão Mark III usaram núcleos de balsa e depois de espuma de PVC, pelo que um comprador deve verificar a humidade no núcleo nessas gerações específicas. Os furos para fixações foram feitos com dimensões inferiores e roscados para parafusos de máquina, uma prática que normalmente preserva a carpintaria, mas que ainda assim exige uma análise atenta à flange para detetar qualquer alongamento ou corrosão. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem onde quer que a base de proprietários de longa data de Hinckley os circule. Para um potencial comprador, a lista de verificação prática é breve:

  • Confirme a geração: bolina de perfil 40-2 e mastro elevado vs. Mark III com mastro de popa mais alto e lastro extra
  • Verifique o motor: Westerbeke de 35–46 cv antes de 1992, Yanmar de 51 cv mais tarde
  • Inspecione apenas o núcleo do convés no Mark III (balsa/PVC), não nos barcos anteriores com convés maciço
  • Verifique se a flange casco-convés e os parafusos roscados estão íntegros
  • Conte com um interior único; avalie o acabamento em função das suas próprias necessidades de cruzeiro

Onde estão anunciados

Os anúncios de Hinckley Bermuda 40-2 aparecem em 1 país. Estados Unidos tem o maior número de anúncios, com 1.

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1 anúncios · 1 país
PaísPedido medianoAnúncios · 12 mAtivos · 90 dQuota
Estados Unidos€ 129.65710100.0%

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Perguntas frequentes

01Quanto custa um Hinckley Bermuda 40-2 usado?+
O preço pedido mediano de um Hinckley Bermuda 40-2 usado nos últimos 12 meses é € 129.657. Os preços variam consoante o estado, o ano, o equipamento e a localização.
02Quantos veleiros Hinckley Bermuda 40-2 estão à venda?+
1 foi seguido ao longo dos últimos 12 meses.
03Onde estão à venda os veleiros Hinckley Bermuda 40-2?+
Os principais mercados para anúncios Hinckley Bermuda 40-2 usados nos últimos 12 meses são Estados Unidos (100.0%).
04O que devo ver em vez de um Hinckley Bermuda 40-2?+
Modelos comparáveis incluem Little Harbor 40, Concordia 40. Use a tabela de comparação acima para verificar preços e disponibilidade.