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Disposições no Mercado de Usados

Existem duas disposições interiores entre os barcos sobreviventes. O plano padrão coloca a casa de banho e a cozinha a popa, com o salão e o camarote de proa abertos a proa, enfatizando o volume e carecendo de uma antepara de proa. Uma segunda disposição coloca a casa de banho entre o camarote de proa e o salão, uma configuração melhor para dois casais. O pé-direito atinge o limite máximo de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas). Ambos partilham dois armários de suspensão, gavetas generosas, oito vigias de abrir e beliches com arrumação por baixo. A cozinha fica a estibordo com um fogão de dois bicos, mas muito apertada contra o tambucho; a casa de banho situa-se em frente, a bombordo. Os compradores devem notar que a mesa da antepara padrão que um proprietário considerou instável e sem afinação — um elemento apenas para ancoradouros calmos.

Equipamento e Melhorias Comuns

A potência provém de um motor interior a diesel italiano Nanni ou japonês Yanmar; os barcos mais antigos têm mais frequentemente o Nanni, cujas peças são relatadas como difíceis de obter, pelo que um Yanmar ou um stock documentado de peças sobressalentes é uma consequência prática. O próprio aparelho não necessita de molinetes, com mastros autoportantes e cabos simples, mas os barcos com mastros de madeira podem ter passado por uma colagem de reforço do mastro. O leme exterior desgasta degraus de teca que servem de escada de embarque — uma característica padrão pequena, mas útil. As melhorias na navegação e manuseamento das velas tendem a concentrar-se nos mastros sem brandais e no aparelho de labor simples, em vez de ferragens complexas.

O que Inspecionar

Os cascos de mogno moldados a frio são os mais controversos: um perito recusou-se a recomendar qualquer um porque a pele de fibra de vidro logo acima da linha de água não estava fixada mecanicamente à âncora de madeira. Os proprietários de mastros de madeira relataram falhas na cola original perto dos 13 anos, exigindo nova colagem. Nos barcos com fibra de vidro e Airex, vários proprietários relataram que o núcleo leve não foi substituído por fibra de vidro maciça em cada passagem de casco, o que o designer afirmou que não deveria ter acontecido. Verifique os parafusos que ligam o skeg ao casco — um proprietário encontrou-os em mau estado — e as tiras de alumínio sobre os varengues onde passam os parafusos de aço inoxidável, apresentando corrosão em pelo menos um caso na Flórida. Os candeleiros não têm placas de reforço. Nenhum proprietário inspecionado relatou bolhas no casco ou infiltrações nas juntas do convés. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

O barco está fora de produção e é encontrado em anúncios de usados de nicho, em vez de ser um elemento comum nas marinas. Ao subir a bordo, realize esta breve verificação:

• Confirme o tipo de casco — madeira moldada a frio vs fibra de vidro com alma em Airex — e avalie em conformidade
• Inspecione os reforços da alma nos passa-cascos e os parafusos dos skegs
• Verifique o modelo do motor e a disponibilidade de peças
• Teste a estabilidade da mesa de anteparas e a altura livre na cozinha
• Procure a ausência de contra-placas nos candeleiros e corrosão por picadas no fundo da quilha