Herreshoff 31 — 信息、评述、规格

设计与建造

H-31 有两种不同的船体版本。最初，几乎一半的船只采用冷弯桃花心木层压板并配有木质桅杆；其余的则采用 Airex 夹芯玻璃钢建造，其中一些的舱顶和甲板还采用了 Klegecell 夹芯材料以防止热变形。玻璃钢船只几乎都配备了玻璃钢/碳纤维桅杆。设计师指出，木质船只更轻，但在耐磨性和抗冲击性方面较差，而玻璃钢-Airex 船体则稍强但重一些。玻璃钢铺层采用渐变厚度，从底部向上逐渐变薄，在玻璃纤维丝束和织物之间有一层薄薄的垫层。甲板和船体均采用边缘夹芯、化学粘合的方式，并在转角处内外玻璃钢化——在接受调查的所有船主中，没有一人报告该接缝存在漏水或龟裂现象。舱壁为泡沫玻璃钢复合材料，在居住区贴有饰面。接受调查的所有船主均未报告出现过船体起泡现象。

帆装与操控

自由立式桅杆的猫式双桅帆装是该船最显著的特征，它解锁了旨在减轻帆载的分体帆方案。大多数船只使用标准的双叉骨帆桁，但 Herreshoff 更倾向于选择半叉骨形状，以追求简洁和美观。桅杆设计为可弯曲，以卸载多余的风力负荷，动索系统非常简单——每面无下缘主帆（loose-footed）仅配备主帆后拉索、升降索、斜拉索和缭绳，且帆桁高高耸立在右舷；船上没有缭绳绞盘，也无需配置。缩帆设计注重速度：帆装允许快速将帆面积缩减至全帆面积的 30%，而强风应对流程为：先缩后桅，然后主桅与后桅同时缩帆，接着收起后桅，最后对主帆进行双重缩帆。在整个过程中，受风中心几乎不会发生改变。实际工作帆面积从最初的 403 平方英尺增长到后期的 466 平方英尺，而排水量则从 8,640 磅降至 7,560 磅，使帆面积-排水量比 (SA/D) 从 15.5 提升至 19。凭借 28 英尺的水线长和向后伸出近一英尺的舵，它在适度风力下可能需要半个船长的航程才能获得足够的操舵响应，但移动非常干净利落，加速速度令人惊讶，且在波浪中的运动姿态极具力量感。 (1)

舱内住宿

标准布局侧重于开阔的空间，卫生间和厨房位于船尾，主舱/前舱则向前延伸；另一种布局将卫生间置于前舱和主舱之间，更适合两对夫妇的巡航。在甲板下方，空间很大，且主舱与前舱之间没有前舱壁。舱内净高最多达到 6 英尺 2 英寸。船上有两个大衣柜、充足的抽屉空间和八个可开启的舷窗；所有床位下方均配有抽屉。右舷的厨房配有双眼炉灶，但被升降口梯子挤压得有些局促，卫生间则位于左舷对面。一位船主形容随船提供的舱壁桌只适合在风平浪静的锚地使用——结构轻薄、不稳固且没有调节功能。海图桌虽然吱吱作响，但也足够使用。

常见问题

Practical Sailor 的船检报告显示，验船师 Alan Vaitses 拒绝推荐任何冷弯成型船，因为覆盖在水线以上船体的玻璃钢并未与木材进行机械固定。木制船只的船主们报告称，在原木胶失效（大约在 13 年后）后，他们不得不重新用胶水粘合桅杆。在玻璃钢船体上，几位船主报告称，在穿舱件穿透的地方，Airex 泡沫保温层未被更换为实心层压板，而设计师表示这种情况本不应该发生。一位船主发现舵跟支撑到船体的螺栓状况不佳；设计师将整个舵组件描述为过于坚固，配有粗壮的舵杆、两个沉重的舵钮和底部的舵跟支撑连接处。一位佛罗里达州的船主报告称，在穿过龙骨的螺栓上方，龙骨肋板上的铝条出现了严重的腐蚀坑洞。栏杆支柱没有背板。

船主与翻新

许多早期船只搭载 Nanni 柴油机，据反馈其性能和可靠性令人满意，但配件很难采购；较晚的船型可能搭载 Yanmar 柴油机。外挂舵磨损了柚木舵座，该舵座兼作登船梯。无支索桅杆和简单的动索帆装使帆手翻新工作更多地涉及材料而非机械，但木质桅杆船只要求对胶合接头保持警惕。

总结

Herreshoff 31 是一款经过深思熟虑、非传统设计的巡航帆船：它是一款具有真正速度优势的猫式双桅艏纵帆船，拥有开阔通透的内装，并且其帆装配置仅需单人即可操作，无需绞盘。由于建造历史的分割性，买家必须在耐用性存疑的较轻木制船体和需要检查特定穿舱细节的较重 Airex 夹层玻璃钢船体之间做出选择。对于信息充分的买家来说，这艘船将回报以轻松的操作和独特的轮廓。

优点