Design e Construção
A Reid Marine desenvolveu o Hawk 20 com o designer Chris Hawkins, decidindo criar um barco tão bom quanto conseguissem fazê-lo, construído com os materiais mais adequados e equipado com o melhor kit que conseguiam encontrar. O casco apresenta uma forma de duas quinas, secção plana, entrada fina, popa larga e fundo plano; as secções planas contribuem para uma elevada estabilidade de forma, e a proa fina evita o impacto de proa (slamming). Quase metade do peso do barco assenta em peças de chumbo fundido no fundo do casco, tornando a embarcação efetivamente um veleiro ligeiro lastrado. Em vez de uma placa de aço, uma bolina de alumínio de alta qualidade sobre um pivô de Delrin evita a eletrólise e possui uma secção de foil adequada para a eficiência, enquanto blocos de espuma de poliuretano fechados em ambos os lados do poço do motor fora de bordo, sob o poço e abaixo dos beliches da cabine, tornam-no insubstituível. Os moldes são perfeitos e livres de qualquer flexão, e a pala do leme é de madeira com encaixe em macho e fêmea sobre um robusto mastro de alumínio e conjunto de cana do leme. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hawk 20 comporta-se como um grande veleiro ligeiro e é tão estável com a bolina subida como descida. O aparelho é suficientemente grande para oferecer muita potência, com uma vela grande grande fácil de reduzir para que raramente necessite dos poucos pontos de rizo disponíveis; o furo da escota do cunningham não tem folga, a escota da buja corre em calhas na regala numa relação de 2:1 para evitar o uso de um molinete com vento forte, e a escota da grande de 6:1 pode ser reduzida para 4:1 pelo timoneiro. É à popa que o barco se destaca, surfando facilmente as vagas, tendo sido registados 12 nós de velocidade. A entrada fina, a popa larga e o fundo plano fazem com que ele comece a orçar bruscamente quando pressionado, e com cerca de 20° de adorno o leme fica pesado, embora a grande pala do leme o mantenha na rota na maior parte do tempo. O ângulo de virada por avante situa-se próximo dos 90°, e o spinnaker é lançado a partir de um sistema de pau de spinnaker Spiro auto-lançador que mantém as manobras simples.
Acomodações
O enorme poço do dayboat tem 2,5 metros de comprimento — mais espaçoso do que o de muitos grandes veleiros de cruzeiro — com armários em ambos os lados, revestidos a flowcoat e vedados a borracha com fechos com cadeado, e um soalho acima da linha de água servido por um par de bombas de esgoto (self-bailers) a popa. O Cruiser aproveita o espaço já existente no dayboat; o seu poço é apenas 15 centímetros mais curto, e a cabine oferece dois beliches de 2,03 metros com um pé-direito de 90 centímetros, uma prateleira deslizante a bombordo para um fogão a gás de um bico e espaço para uma sanita química. O peso é idêntico ao do dayboat e a resistência aerodinâmica adicional é desprezível, pelo que há pouco a escolher entre os dois em termos de desempenho, competindo em igualdade de condições nos Hawk National Championships, ao largo de Christchurch.
Problemas Conhecidos
A forma do casco de fundo plano e entrada fina não é um defeito, mas sim uma escolha de design: quando pressionado além de um certo ponto, o barco inevitavelmente atravessa-se, e a carga no leme aumenta até cerca de 20° de adorno, exigindo uma mão atenta em vez de um governo passivo. A bolina de alumínio roda sobre Delrin para evitar a eletrólise, mas o perno e a pala continuam a ser o elemento estrutural móvel mais exposto à abrasão e ao incrustado neste caso. A pala do leme de madeira, substancial na versão de origem mas tradicional na construção, é o único componente estrutural de madeira num casco que, de resto, é composto por fibra de vidro e espuma, dependendo dos seus vedantes e acabamento para garantir a longevidade. A ausência de cintos de proa confirma a intenção de barco familiar, mas significa que a tripulação depende totalmente do poço de 2,5 metros e dos seus armários laterais para se proteger da água.
Remodelações e Propriedade
O transporte é simples: o mastro articula para baixo e o motor fora de bordo aloja-se num poço que o eleva completamente acima da água, com tapões de vedação colocados no mesmo nível para eliminar a turbulência quando está subido. A gama de potência projetada é de 2,5 a 6 cv, e as ferragens de convés da Harken, os mastros da Seldén e as velas da Sanders com deslizadores de testa completam uma especificação escolhida pela durabilidade. Um burro Easykick em varão e um sistema de recolha do topo da retranca protegem as cabeças contra a queda da retranca quando a vela grande está arriada. O spinnaker do Cruiser é lançado a partir de um saco na antepara de bombordo, sendo esta a maior diferença de manuseamento em relação ao barco de dia.
O Veredicto
O Hawk 20 é um pequeno barco de dia com uma engenharia afiada que troca a elegância pela competência: um casco de secção plana, preenchido com espuma e lastrado com chumbo, que é insubstituível e auto-endireitável, suficientemente rápido para surfar com 12 nós e estável o suficiente para uma avó, mas propenso a atravessar-se se mal manobrado. O Cruiser acrescenta um abrigo real sem penalizações. Nenhum dos dois é o mais elegante dos barcos, mas ambos são bem construídos e honestos na sua função.
Prós
- Inafundável, autovaziante e auto-endireitável por design
- O casco de secção plana oferece elevada estabilidade de forma e capacidade para surfar com 12 nós
- A cabine de cruzeiro aproveita o volume existente sem penalização de peso ou desempenho
- Fácil de transportar em atrelado, lançar à água e recuperar com mastro articulado e motor fora de bordo retrátil
Contras
- O fundo plano e a entrada fina provocam orçadas bruscas quando o barco é pressionado
- O leme torna-se pesado a cerca de 20° de adorno
- A pala do leme em madeira é a única peça estrutural de madeira
- Sem cintos de apoio para a tripulação
