Diseño y construcción
Reid Marine desarrolló el Hawk 20 con el diseñador Chris Hawkins, decidiendo crear un barco tan bueno como pudieran hacerlo, construido con los materiales más adecuados y equipado con el mejor kit que pudieron encontrar. El casco es de sección plana y doble pantoque, con una entrada fina, popa ancha y fondo plano; las secciones planas contribuyen a una alta estabilidad de forma, y la proa fina evita los golpes de proa. Casi la mitad del peso del velero se encuentra en forma de piezas de plomo fundido en el fondo del casco, y el barco es, en efecto, un velero ligero lastrado. En lugar de una placa de acero, una orza de aluminio de alta calidad sobre un pivote de Delrin evita la electrólisis y ofrece una sección de foil adecuada para la eficiencia, mientras que bloques de espuma de poliuretano encapsulados a ambos lados del pozo del motor fueraborda, bajo la bañera y debajo de las literas de la cabina, lo hacen insubmisible. Los moldes son nobles y libres de flexión, y la pala del timón es de madera con ranuras en una robusta mecha de aluminio y conjunto de caña. (1)
Aparejo y maniobra
El Hawk 20 se comporta como un velero ligero grande y es tan estable con la orza arriba como abajo. El aparejo es lo suficientemente grande como para ofrecer mucha potencia, con una vela mayor grande que es fácil de amainar por lo que rara vez necesita los pocos puntos de rizos que ofrece; el agujero de la escota de cangreja Cunningham no tiene agarre, la escota del foque corre en carros en la regala en una relación de 2:1 para evitar usar un winche con brisa, y la escota mayor de 6:1 puede reducirse a 4:1 por parte del timonel. Con viento portante es donde destaca, surfeando fácilmente las olas, y se han registrado velocidades de 12 nudos. La entrada fina, la popa ancha y el fondo plano hacen que empiece a orzar cuando se le presiona, y a unos 20° de escora el timón se vuelve pesado, aunque la gran pala del timón mantiene el rumbo la mayor parte del tiempo. El ángulo de virada por avante se sitúa cerca de los 90°, y el spinnaker se porta desde un sistema de tangones Spiro de auto-lanzamiento que mantiene la maniobra sencilla.
Accommodations
La enorme bañera del velero de día mide 2,5 metros de eslora —más espaciosa que la de muchos grandes yates de crucero—, con armarios a ambos lados, revestidos en flowcoat y sellados con goma mediante cierres con candado, y un plan por encima de la línea de flotación al que se accede a través de una pareja de imbornales autovaciantes a popa. El Cruiser aprovecha el espacio ya existente en el velero de día; su bañera es solo 15 centímetros más corta, y el camarote ofrece dos literas de 2,03 metros bajo una altura interior de 90 centímetros, un estante deslizable a babor para una cocina de gas de un quemador y espacio para un aseo químico. El peso es idéntico al del velero de día y la resistencia aerodinámica adicional es insignificante, por lo que hay muy poco que elegir entre los dos en cuanto a rendimiento, y compiten en igualdad de condiciones en el Hawk National Championships frente a Christchurch.
Problemas conocidos
La forma del casco de fondo plano y entrada fina no es un defecto, sino una concesión del diseño: cuando se presiona más allá de cierto punto, el velero inevitablemente arde, y la caña carga hasta aproximadamente 20° de escora, lo que exige una mano atenta en lugar de un gobierno pasivo. La orza de aluminio pivota sobre Delrin para evitar la electrólisis, pero el eje y el perfil siguen siendo el elemento estructural móvil más expuesto a la abrasión y la suciedad en este caso. La pala del timón de madera, sustancial en su versión original pero tradicional en su construcción, es el único componente estructural de madera en un casco de fibra de vidrio y espuma que depende de sus juntas y acabado para su longevidad. La ausencia de cinchas de tobillo confirma la intención de ser un barco familiar, pero significa que la tripulación depende por completo de la bañera de 2,5 metros y de sus cofres laterales para protegerse de las salpicaduras.
Refits y propiedad
El transporte es sencillo: el mástil se desploma mediante bisagras y el motor fueraborda se aloja en un pozo que lo eleva por encima del agua, con tapones de sellado que se bajan al ras para eliminar la turbulencia cuando está arriba. El rango de potencia diseñado es de entre 2,5 y 6 CV, y el acastillaje de cubierta de Harken, las perchas de Seldén y las velas de Sanders con deslizadores de grátil completan una especificación elegida por su durabilidad. Un pico de varilla Easykick y un sistema de izado de tope protegen a los tripulantes de una botavara que caiga cuando se arriba la vela mayor. El spinnaker del Crucero se lanza desde un saco en el mamparo de babor, la mayor diferencia de maniobra con respecto al barco de día.
El veredicto
El Hawk 20 es un pequeño velero de día de construcción precisa que cambia la elegancia por la eficacia: un casco de sección plana, relleno de espuma y con lastre de plomo que es insubordinable y autorrectil, lo suficientemente rápido como para surfear a 12 nudos y lo bastante estable para una abuela, pero capaz de partir de orzada si se le maltrata. El Cruiser añade un refugio real sin penalizaciones. Ninguno de los dos es el más elegante de los barcos, pero ambos están bien construidos y son honestos en su propósito.
Pros
- Insumergible, autovacío y autorredrizable por diseño
- El casco de sección plana ofrece una alta estabilidad de forma y una capacidad de planeo en la ola de 12 nudos
- La cabina de crucero aprovecha el volumen existente sin penalizar en peso ni rendimiento
- Fácil de remolcar, botar y recuperar con mástil abatible y motor fueraborda elevable
Cons
- El fondo plano y la entrada fina provocan una tendencia a orzar cuando se navega a presión
- El timón se vuelve pesado a partir de unos 20° de escora
- La pala del timón de madera es la única pieza estructural de madera
- No incluye cinchas para el pie para la compra por tripulación
