设计与建造
Reid Marine 与设计师 Chris Hawkins 共同开发了 Hawk 20，决定打造一艘尽其所能、使用最合适的材料并配备他们能找到的最佳套件组装的船只。船体采用双折角舭、扁平截面形状，具有尖细的船首入水线型、宽阔的船尾和平坦的底部；扁平截面有助于获得极高的型稳性，而尖细的船首可防止拍击。该船近一半的重量以铅铸件的形式分布在船底，这使其实际上成为了一艘带压舱的稳向板小艇。中插板采用 Delrin 转轴上的高级铝合金材质，而不是钢板，从而避免了电解，并带有高效的流线型翼型截面；同时，在驾驶舱下方和舱内床位下方的舷外机井两侧包裹有聚氨酯泡沫块，使其具备不沉性。模压件平整且无任何形变，舵叶采用榫槽木制结构，安装在坚固的铝制舵杆和舵柄组件上。 (1)
帆装与操控
Hawk 20 的操控感像一艘大型小艇，稳向板收起和放下时一样稳定。其帆装足够大，能提供充沛的推力，大主帆易于减载，因此很少需要提供的几个缩帆点；Cunningham 桥孔没有抓握力，前帆缭绳在舷缘滑轨上采用 2:1 的传动比，以避免在大风中使用绞盘，而 6:1 的主帆缭绳可由舵手降至 4:1。顺风航行是她最擅长的领域，可以轻松地顺着波浪冲浪，并曾记录到 12 节的速度。尖细的船首入水线型、宽大的船尾和平坦的船底导致她在受压时会横甩失控（抢风失控），并且在大约 20° 的横倾角时舵感会变重，不过大尺寸的舵叶大多数时候都能让她保持在航道上。迎风换舷夹角接近 90°，球帆则通过自启动的 Spiro 桅杆系统升起，使操作保持简单。
舱内住宿
日间帆船巨大的驾驶舱长达 2.5 米——比许多大型巡航游艇的驾驶舱还要宽敞——两侧配有储物柜，采用防浪漆涂层和橡胶密封，并配有可上锁的扣件，水线以上还设有一个由尾部两个自动排水泵维护的舱底板。Cruiser 利用了日间帆船原有的空间；其驾驶舱仅短 15 厘米，船舱内提供了两张 2.03 米长的床位（舱内净高为 90 厘米）、一个用于单头燃气灶的左舷抽拉式搁板和放置化学马桶的空间。两者的重量完全相同，且迎风面积的增加微乎其微，因此在性能上几乎没有区别，在克赖斯特彻奇附近的 Hawk National Championships 中可以旗鼓相当地一决高下。
常见问题
平底、尖入水线的船体形状并非缺陷，而是设计上的折中：当受风超过一定限度时，船只不可避免地会发生横甩（抢风失控），且在横倾约 20° 时舵感会急剧加重，这需要操作者保持高度专注，而不是被动地操舵。铝制稳向板在 Delrin 上旋转以避免电解，然而在该船型中，旋转轴和稳向板仍是承受磨损和污损最严重的活动结构部件。木质舵叶在出厂时尺寸较大，但采用传统设计，在其他均由玻璃钢和泡沫构成的船体中，它是唯一的木质结构部件，其使用寿命取决于密封件和涂装的质量。缺少趾带证实了其家庭帆船的定位，但也意味着船员必须完全依靠 2.5 米长的驾驶舱及其侧储物箱来避风。
翻新与所有权
拖航非常简单：桅杆可向下折叠，舷外机则收纳在井中，升起时可使其完全脱离水面，且配有平整的密封塞以消除升起的湍流。设计选用的舷外机功率范围为 2.5 至 6 马力，甲板五金件来自 Harken，桅杆来自 Seldén，配带前缘滑轨的船帆，共同构成了注重耐久性的配置。Easykick 棒式斜拉索和主帆顶收系统可在主帆降下时保护头部免受落下的帆桁伤害。该巡航帆船的前帆从左舷舱壁上的袋子中放出，这是其与日用帆船最大的操作区别。
总结
Hawk 20 是一款设计精良的小型日用帆船，它用实用性换取了优雅：采用扁平截面、泡沫填充、铅压舱的船体，既不沉且能自右倾，在 12 节风速下足以冲浪，又足够稳重适合祖母驾驶，但如果操作不当也容易发生横甩失控。Cruiser 在不牺牲性能的前提下提供了真正的避风庇护。这两款船都不是最优雅的，但都建造精良且定位明确。
优点
- 设计上不沉、自排水且能自动扶正
- 扁平型线船体提供高形状稳性和 12 节的冲浪能力
- 巡航舱充分利用了现有空间，无重量或性能损失
- 活动桅杆和可升降舷外机使拖航、下水和回收非常方便
缺点
- 扁平的船底和尖细的船首入水线型在受风紧驶时易导致横甩失控
- 倾斜约 20° 后舵感变重
- 木质舵叶是唯一的木质结构部件
- 随船不售船员用趾带
