Hawk 20 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Reid Marine entwickelte die Hawk 20 gemeinsam mit dem Designer Chris Hawkins und entschied sich für ein Boot, das so gut wie möglich gebaut wurde – aus den passendsten Materialien und mit dem besten Kit, das man finden konnte. Der Rumpf ist als Knickspant-Rumpf mit flachem Querschnitt, feinem Vorschiffseintritt, breitem Heck und flachem Boden ausgeführt. Die flachen Querschnitte tragen zur hohen Formstabilität bei, und der feine Bug verhindert hartes Einsetzen (Slamming). Fast die Hälfte des Bootsgewichts liegt als Bleiabguss im Rumpfboden, wodurch das Boot faktisch zu einer Ballastjolle wird. Anstelle einer Stahlplatte sorgt eine hochwertige Aluminium-Schwenkplatte auf einem Delrin-Bolzen für hohe Effizienz und vermeidet gleichzeitig Elektrolyse. Polyurethan-Schaumblöcke, die auf beiden Seiten des Außenborderschachts unter der Plicht und unter den Kojen eingekapselt sind, machen sie unsinkbar. Die GFK-Außenverkleidungen sind fein laminiert und arbeiten nicht durch. Das Ruderblatt besteht aus Lattenholz auf einem massiven Aluminiumbeschlag und einer Ruderpinne. (1)

Rigg und Handhabung

Die Hawk 20 verhält sich wie eine große Jolle und ist mit aufgeholtem Schwert ebenso stabil wie mit abgesenktem. Das Rigg ist groß genug, um viel Vortrieb zu liefern, wobei das große Großsegel leicht zu reffen ist, sodass es selten die paar vorgesehenen Reffpunkte benötigt; ein Cunningham-Loch bietet keinen Halt, die Fockschot läuft über 2:1-Schiene auf der Fußreling, um bei einer Brise eine Winsch zu vermeiden, und die 6:1-Großschot kann vom Steuermann auf 4:1 reduziert werden. Vor dem Wind glänzt sie, surft mühelos von Wellen ab und wurde bereits mit 12 Knoten Geschwindigkeit gemessen. Der feine Vorschiffseintritt, das breite Heck und der flache Boden führen dazu, dass sie bei viel Druck ins Anschlagen gerät, und ab etwa 20° Krängung wird das Ruder schwer, obwohl das große Ruderblatt sie die meiste Zeit auf Kurs hält. Der Winkel beim Wenden liegt nahe bei 90°, und der Spinnaker wird an einem selbstaufbaubaren Spiro-Polesystem gefahren, was die Handhabung einfach hält.

Unterbringung

Die riesige Plicht des Dayboats ist 2,5 Meter lang – geräumiger als bei vielen großen Fahrtenyachten – mit Schränken an beiden Seiten, Flowcoat-Oberfläche und Gummimanschette mit abschließbaren Verschlüssen sowie einem Boden über der Wasserlinie, der von zwei Selbstlenzern achtern bedient wird. Die Cruiser nutzt den vorhandenen Platz im Dayboat; ihre Plicht ist nur um 15 Zentimeter kürzer, und die Kabine bietet zwei 2,03-Meter-Kojen bei einer Stehhöhe von 90 Zentimetern, eine ausziehbare Schublade an Backbord für einen einflammigen Gasherd und Platz für eine Chemietoilette. Das Gewicht ist identisch mit dem Dayboat und der zusätzliche Windwiderstand ist vernachlässigbar, sodass es in Bezug auf die Leistung kaum Unterschiede zwischen den beiden gibt. Sie treten bei den Hawk National Championships vor Christchurch unter gleichen Bedingungen gegeneinander an.

Bekannte Schwachstellen

Die flache Rumpfform mit feinem Vorschiffseintritt ist kein Mangel, sondern ein Kompromiss des Konstrukteurs: Drückt man das Boot über einen bestimmten Punkt hinaus, krängt es unweigerlich extrem durch, und die Ruderbelastung steigt bei etwa 20° Krängung stark an. Dies erfordert eine aufmerksame Hand statt passiver Steuerung. Das Aluminium-Schwert dreht sich auf Delrin-Lagern, um Elektrolyse zu vermeiden. Dennoch sind der Drehbolzen und das Schwert selbst das bewegliche strukturelle Element im Boot, das am stärksten der Abnutzung und Bewuchsgefahr ausgesetzt ist. Das hölzerne Ruderblatt, das serienmäßig recht voluminös ausgeführt ist, ist das einzige hölzerne strukturelle Bauteil in einem sonst aus GFK und Schaumstoff bestehenden Rumpf. Seine Langlebigkeit hängt von den Dichtungen und dem Finish ab. Das Fehlen von Fußstrapsen unterstreicht die Ausrichtung auf Familienboote, bedeutet jedoch, dass sich die Crew für das Aufstehen vollständig auf die 2,5 Meter breite Plicht und ihre Seitenschächte verlassen muss.

Refits und Eignerschaft

Das Trailern ist unkompliziert: Der Mast lässt sich auf Haken herunterklappen, und der Außenborder befindet sich in einem Wellenschutz, der ihn über dem Wasser anhebt; zum Abschirmen von Turbulenzen beim Aufholen werden die Auslassstopfen bündig abgesenkt. Das konstruierte Leistungsspektrum liegt bei einem Außenborder mit 2,5 bis 6 PS. Decksausrüstung von Harken, Spargen von Seldén sowie Sanders-Segel mit Luff-Sliders vervollständigen ein für Langlebigkeit ausgelegtes Spektrum. Ein Easykick-Riggkicker und eine Topping-Lift schützen die Köpfe vor einer herabfallenden Baumschraube beim Setzen des Großsegels. Der Spinnaker des Cruisers wird aus einer Tasche an der Backbord-Schott gestartet – das größte Handlingsmerkmal im Vergleich zum Dayboat.

Das Fazit

Die Hawk 20 ist ein präzise konstruiertes kleines Daysailer-Boot, das Eleganz gegen Kompetenz eintauscht: Ein flach geschnittener, schaumgefüllter Rumpf mit Bleiballast, der unsinkbar und selbstaufrichtend ist, schnell genug für Surfen bei 12 Knoten Wind und stabil genug für eine Großmutter, aber auch zu einer Sonnenschussneigung neigend, wenn er falsch behandelt wird. Die Cruiser-Version bietet echten Schutz ohne Kompromisse. Keines der beiden Boote ist das eleganteste, aber beide sind gut gebaut und absolut zweckmäßig.

Vorteile

Konstruktionsbedingt unsinkbar, selbstlenzend und selbstaufrichtend
Flach geschnittener Rumpf sorgt für hohe Formstabilität und Surfen im 12-Knoten-Schwall
Die Fahrtenkabine nutzt das vorhandene Volumen ohne Gewichts- oder Leistungseinbußen
Dank klappbarem Mast und ausziehbarem Außenborder leicht zu trailen, zu slippen und aufzubereiten

Nachteile