Design e Costruzione
Reid Marine ha sviluppato l'Hawk 20 insieme al progettista Chris Hawkins, decidendo di creare una barca costruita nel miglior modo possibile, con i materiali più adatti ed equipaggiata con il miglior kit disponibile. Lo scafo presenta un'entrata fine, una poppa larga e fondo piatto; le sezioni piatte contribuiscono a una elevata stabilità di forma, mentre la prua fine previene gli urti d'onda. Quasi metà del peso della barca è costituito da elementi in piombo fuso nella carena, rendendo l'imbarcazione di fatto una deriva zavorrata. Al posto di una piastra d'acciaio, una deriva in alluminio di alta qualità su perno in Delrin evita l'elettrolisi e offre una sezione idrodinamica efficiente, mentre blocchi di schiuma poliuretanica incassati su entrambi i lati del pozzetto fuoribordo, sotto il pozzetto e sotto le cuccette della cabina, la rendono inaffondabile. Gli stampi sono precisi e privi di flessioni, e la pala del timone è in legno a cerniera su un robusto asse in alluminio e gruppo barra. (1)
Armo e manovrabilità
L'Hawk 20 si comporta come una grande deriva e è altrettanto stabile con la deriva alta quanto con quella bassa. L'armo è abbastanza grande da offrire molta potenza, con una randa generosa facile da depotenziare, motivo per cui raramente necessita dei pochi punti di terzarolatura previsti; il foro per il cunningham non offre presa, la scotta del fiocco corre su rotaie sul paramezzale con un rapporto di 2:1 per evitare l'uso del verricello con vento forte, e la scotta della randa da 6:1 può essere ridotta a 4:1 dal timoniere. È alle andature portanti che eccelle, surfando facilmente sulle onde e registrando velocità fino a 12 nodi. L'entrata fine, la poppa larga e il fondo piatto fanno sì che tenda a partire all'orza quando viene spinta, e intorno ai 20° di sbandamento il timone diventa pesante, anche se la grande pala del timone la mantiene sulla rotta per la maggior parte del tempo. L'angolo di virata è vicino ai 90° e lo spinnaker si issa tramite un sistema di tangone Spiro auto-iniziante che mantiene semplici le manovre.
Accommodations
L'enorme pozzetto del dayboat misura ben 2,5 metri di lunghezza — più spazioso di quello di molti grandi yacht da crociera — con gavoni su entrambi i lati, rivestiti in flowcoat e sigillati in gomma con chiusure chiudibili a lucchetto, e un pagliolato sopra la linea di galleggiamento servito da una coppia di ombrinali autosvuotanti a poppa. Il Cruiser sfrutta lo spazio già presente nel dayboat; il suo pozzetto è più corto solo di 15 centimetri, e la cabina offre due cuccette a castello da 2,03 metri sotto un'altezza interna di 90 centimetri, una mensola scorrevole a sinistra per un fornello a gas a singolo bruciatore e spazio per una toilette chimica. Il peso è identico a quello del dayboat e la presa al vento aggiuntiva è trascurabile, quindi non c'è molto da scegliere tra i due in termini di prestazioni, e si contendono il primo posto sullo stesso piano ai campionati nazionali Hawk National Championships a Christchurch.
Known Issues
La forma dello scafo a fondo piatto e con entrata fine non è un difetto ma una scelta progettuale: quando viene spinta oltre un certo limite, la barca inevitabilmente partecipa all'orza, e il timone si caricano fino a circa 20° di sbandamento, richiedendo una mano attenta piuttosto che una conduzione passiva. La deriva in alluminio ruota su perni in Delrin per evitare l'elettrolisi, tuttavia il perno e la pala rimangono l'elemento strutturale mobile più esposto ad usura e incrostazioni nel caso in questione. La pala del timone in legno, importante in serie ma tradizionale nella costruzione, è l'unico componente strutturale in legno in uno scafo altrimenti interamente in vetroresina e schiuma, e dipende dalle sue guarnizioni e dalla finitura per la sua longevità. L'assenza di cinghie di rinvio conferma l'intento di una barca familiare, ma significa che l'equipaggio si affida interamente ai 2,5 metri del pozzetto e ai suoi gavoni laterali per proteggersi dal freddo.
Refit e proprietà
Il trasporto è semplice: l'albero si abbassa su cardini e il fuoribordo alloggia in un pozzetto che lo solleva completamente fuori dall'acqua, con tappi di sigillatura che vengono abbassati a filo per eliminare le turbolenze quando viene sollevato. La gamma prevista per il fuoribordo va da 2,5 a 6 cavalli; l'attrezzatura di coperta Harken, gli alberi Seldén e le vele Sanders con sistemi di regolazione del grátil completano una scheda tecnica scelta per la massima durata. Un sistema di rinvio Easykick in tondino e il meccanismo di sollevamento della testa del boma proteggono i passeggeri dalla botavara che cade quando la randa viene ammainata. Lo spinnaker del Cruiser si lancia da un sacco sulla paratia di sinistra, il più grande elemento di differenza nella gestione rispetto alla barca da giorno.
Il verdetto
L'Hawk 20 è una piccola barca da uscita con un design aggressivo che scambia l'eleganza con la competenza: uno scafo a sezione piatta, riempito di schiuma e zavorrato in piombo, che è inaffondabile e autoraddrizzante, abbastanza veloce da surfare a 12 nodi e stabile abbastanza per una nonna, ma anche incline a partire all'orza se gestito male. Il Cruiser aggiunge un vero riparo senza penalizzazioni. Nessuna delle due è la barca più elegante, ma entrambe sono ben costruite e oneste nel loro programma.
Vantaggi
- Inaffondabile, autosvuotante e autoraddrizzante per progetto
- Lo scafo a sezione piatta offre un'elevata stabilità di forma e la capacità di surfare a 12 nodi
- La cabina da crociera sfrutta il volume esistente senza penalizzare peso o prestazioni
- Facile da trasportare su carrello, varare e recuperare grazie all'albero basculante e al fuoribordo sollevabile
Svantaggi
- Il fondo piatto e l'entrata fine provocano straorzate quando la barca è sotto pressione
- Il timone diventa pesante intorno ai 20° di sbandamento
- La pala del timone in legno è l'unica parte strutturale in legno
- Nessuna cinghia di rinvio per l'equipaggio
