Design e Costruzione
Hood disegnò il 40 come un vero cruiser-regata ad alte prestazioni con linee classiche, e il risultato gli valse la reputazione di uno dei modelli con le migliori prestazioni. L'evoluzione della costruzione di Gulfstar tra la metà e la fine degli anni '70 si vede chiaramente qui: la qualità era solida per l'epoca, con interni in teak e costruzione in vetroresina, un passo avanti rispetto ai metodi di risparmio economico utilizzati nei primi anni '70 sui primi scafi del cantiere. La barca è dotata di una moderna chiglia a pinna o di una deriva opzionale a pescaggio ridotto per la massima versatilità in acque poco profonde; con oltre 40 piedi di lunghezza al galleggiamento, un LOA di 32,5 piedi, un baglio massimo di 12 piedi, un dislocamento di 20.000 libbre e una zavorra di 8.500 libbre, si tratta di una barca di dimensioni importanti. Questo dislocamento più pesante offre rigidità alla tela, un'eccellente stabilità di forma e potenziale d'altura, con un ottimo comfort di navigazione sull'onda. (1)
Armo e manovrabilità
Il Gulfstar 40 è armato a sloop in testa d'albero con albero in pozzetto a poppa, e il piano velico standard è generoso: una randa di 329 piedi quadrati abbinata a un fiocco di 430 piedi quadrati, con un genoa di 666 piedi quadrati disponibile per le andature portanti e uno spinnaker asimmetrico di 1.098 piedi quadrati per le andature portanti. I numeri si traducono in una barca reattiva e veloce da manovrare, con un'eccellente capacità di stringere il vento di bolina. Fa buona velocità con brezze moderate, spesso a 10 nodi o più, pur offrendo una navigazione confortevole e morbida che affronta l'onda corta senza battere sull'acqua — una combinazione di doti veliche solide che giustifica la sua posizione tra i migliori modelli del cantiere. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Gulfstar 40 segue un layout tradizionale con sei posti letto in due cabine, dotate di una cuccetta a V a prua, divani e cuccette abbattibili nel salone, e una cabina di poppa per i locali privati. Un generoso volume complessivo riempie gli interni e il grande pozzetto che si estende per oltre otto piedi rende la coperta tanto accogliente quanto la cabina. Il gavone dell'ancora a prua mantiene l'attrezzatura di ancoraggio lontana dallo spazio abitativo, un tocco pratico su una barca destinata a crociere prolungate.
Problemi noti
Qualsiasi Gulfstar d'epoca può mostrare problemi di osmosi o bolle nel gelcoat e nel laminato, e il 40 non fa eccezione a questa caratteristica generazionale. La giunzione chiglia-scafo è un punto debole noto su questo progetto, e la giunzione deve sempre essere perizziata a fondo prima di qualsiasi acquisto o impegno, poiché una connessione compromessa tra la pinna o la suola della deriva e lo scafo non è un problema estetico su una barca da crociera-regata.
Il verdetto
Il Gulfstar 40 (Hood) è un'entry decisamente rara nel campo delle barche da crociera americane: una barca da regata-crociera ad alte prestazioni di Ted Hood, costruita in piccolissime serie da un cantiere più noto per la produzione di grande serie, ma realizzata con la migliore qualità costruttiva che Gulfstar aveva imparato a metà degli anni '70. Ripaga il velista che desidera buona bolina e un passaggio sull'onda morbido all'interno di interni tradizionali in teak, e chiede solo che il suo raro scafo venga controllato con particolare cura nella zona della chiglia.
Vantaggi
- Autentico pedigree da regata/crociera ad alte prestazioni firmato Ted Hood
- Eccellente capacità di stringere il vento e manovrabilità rapida e reattiva
- Rigidezza da dislocamento pesante con potenziale d'altura e ottimo comfort di navigazione
- Layout tradizionale a due cabine con ampi volumi e un grande pozzetto
Svantaggi
- Meno di 20 scafi costruiti, il che rende scarse le parti di ricambio e i dati comparativi
- Rischio di osmosi nelle prime unità prodotte da Gulfstar
- La giunzione chiglia-scafo richiede una perizia approfondita
