Design e Construção
O Gulf 29 é construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira, apresentando uma roda de proa inclinada para a frente e um espelho de popa invertido que lhe conferem uma silhueta determinada e ligeiramente utilitária. Sob o casco, 3200 libras de lastro interno de chumbo situam-se numa quilha de aleta fixa com um calado de 4 pés e 11 polegadas, registando-se uma opção de pouco calado de 4 pés para águas mais rasas. A robusta relação lastro-deslocamento de 0,43 é o que dá ao barco a sua rigidez e comportamento de auto-endireitamento em rajadas de 25 nós, uma cifra que importa mais para um cruzeiro costeiro com casa de governo do que para a velocidade pura. O governo é assegurado por um leme de pala montado internamente, controlado por duas rodas — uma no poço, outra na casa do leme — para que o veleiro possa ser manobrado a partir de um abrigo ou de um posto de governo exposto, conforme as condições exigirem. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Gulf 29 possui um aparelho sloop à testa do mastro sobre plano de Bermuda, com uma altura de triângulo de proa de 36 pés e uma base de 11,8 pés, uma testa da vela grande de 31 pés e um pé de vela grande de 10,25 pés. A área vélica total atinge cerca de 372 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 14,7 para um desempenho moderado, adequado a um casco de 7500 libras cuja prioridade de design é o conforto costeiro em qualquer condição meteorológica para velejadores solitários ou em família. A relação deslocamento-comprimento de 248 e um PHRF em torno de 180 colocam-no firmemente no campo dos cruzeiros para águas abrigadas, em vez do território das travessias oceânicas, e a sua velocidade de casco situa-se perto dos 6,5 nós. A quilha de aleta padrão e o leme de pala tornam-no manobrável nos portos, enquanto a disposição de duas rodas de leme mantém o controlo possível a partir da cabine de governo com mau tempo. (1)
Acomodações
A Capital Yachts oferecia o Gulf 29 com três disposições interiores distintas, todas construídas em torno de um camarote de proa em V duplo. O plano de cozinha a estibordo a popa acomoda quatro pessoas: um sofá-beliche reto com mesa de folhas rebatíveis no salão principal, um beliche individual no camarote de popa a bombordo, uma cozinha em L a estibordo, imediatamente a proa do tambucho e ao lado da mesa de cartas, e uma casa de banho logo a popa do camarote de proa, a bombordo. A versão com cozinha a bombordo a popa espelha esta disposição, com a cozinha em L a bombordo oposta à mesa de cartas e o beliche individual de popa movido para estibordo. A terceira disposição, com camarote de popa e casa de banho a popa, acomoda cinco pessoas: dois sofás-beliche retos em redor da mesa de folhas rebatíveis, um beliche individual largo a estibordo a popa e uma cozinha dividida que flanqueia o tambucho, com o fogão a estibordo. Cada cozinha possui um fogão de dois bicos, uma geleira e um lava-loiça. (2)
Motor e Equipamento
Um motor interior a diesel Universal M-18 de 15 cavalos está equipado para manobras de atracação, coerente com o papel do barco como um cruzeiro costeiro para ventos fracos, onde o motor é uma ferramenta de porto e não um meio de fazer travessias. O governo de duas rodas e a cabine de pilotagem já mencionados ampliam a gama de utilização do veleiro para as condições húmidas e frias de regiões como o Noroeste do Pacífico, onde o posto de governo fechado é uma verdadeira vantagem e não uma novidade. (2)
O Veredicto
O Gulf 29 é um cruzeiro de pilothouse pragmático e de produção limitada que oferece conforto de manobra protegida e uma relação lastro-deslocamento auto-endireitável num conjunto costeiro compacto e de grande boca. Três planos de interior permitem ao comprador escolher a geometria da cozinha e dos beliches, e o espelho de popa invertido com roda de proa inclinada continua a parecer funcional. O que ele não é é um barco de alto-mar ou um velocista para ventos fracos; os números moderados de SA/D e D/L, somados à classificação da época como velejador para águas abrigadas, definem expectativas realistas.
Prós
- Casa de governo com duas rodas de leme para manobra abrigada ou exposta
- Sólida relação lastro-deslocamento do .43 com auto-endireitamento documentado em rajadas de 25 nós
- Três disposições interiores, dormindo de quatro a cinco pessoas
- Opção de quilha de pouco calado para águas pouco profundas
Contras
- Desempenho moderado apenas; não adequado para travessias oceânicas
- O pequeno motor a diesel de 15 cv serve para manobras de porto, não para navegação a motor prolongada
- Série de produção limitada de cerca de 200 cascos
