Diseño y construcción
El Gulf 29 está construido predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, y presenta una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido que le otorgan una silueta decidida y ligeramente utilitaria. Bajo el casco, 3.200 libras de lastre interno de plomo se alojan en una quilla de aleta fija con un calado de 4 pies y 11 pulgadas, aunque se registra una opción de poco calado de 4 pies para aguas más estrechas. La robusta relación lastre-desplazamiento de .43 es lo que otorga al velero su rigidez y comportamiento de adrizamiento ante rachas de 25 nudos, una cifra que importa más para un crucero costero con timonera que para la velocidad pura. El gobierno se realiza a través de un timón de pala montado internamente controlado por dos ruedas —una en la bañera y otra en la timonera—, por lo que el barco puede maniobrarse desde un refugio o desde el puesto de mando expuesto según lo dicten las condiciones. (1)
Aparejo y maniobra
El Gulf 29 lleva un aparejo de sloop a tope de palo sobre plano de Bermudas, con una altura de triángulo de proa de 36 pies y una base de 11,8 pies, una capa de viento de 31 pies en la mayor y una punta de la mayor de 10,25 pies. La superficie vélica total asciende a unos 372 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,7 para un rendimiento moderado, apropiado para un casco de 7.500 libras cuya prioridad de diseño es la comodidad costera con cualquier clima para navegantes en solitario o en familia. La relación desplazamiento/eslora de 248 y un PHRF de alrededor de 180 la sitúan firmemente en el campo de los cruceros por aguas protegidas más que en el territorio de las travesías de altura, y su velocidad de casco se sitúa cerca de los 6,5 nudos. La quilla de aleta estándar y el timón de pala la hacen manejable en puertos, mientras que la distribución de doble rueda mantiene el control posible desde la timonera con mal tiempo. (1)
Accommodations
Capital Yachts ofreció el Gulf 29 con tres distribuciones interiores distintas, todas construidas en torno a un camarote de proa en V doble. La distribución con cocina a popa a estribor ofrece cuatro plazas para dormir: un sofá-litera recto con mesa de plegables en el salón principal, una litera individual en el camarote de popa a babor, una cocina en L a estribor justo a proa del tambucho y junto al puesto de navegación, y un aseo justo a popa del camarote de proa en el lado de babor. La versión con cocina a popa a babor es un reflejo de esta, con la cocina en L a babor opuesta al puesto de navegación y la litera individual de popa desplazada a estribor. La tercera distribución, con camarote de popa y aseo de popa, ofrece cinco plazas para dormir: dos sofás-litera rectos alrededor de la mesa de plegables, una amplia litera individual a estribor a popa y una cocina dividida que flanquea el tambucho con la cocina a estribor. Cada cocina está equipada con un fogón de dos quemadores, nevera de hielo y fregadero. (2)
Potencia y equipamiento
Está equipado con un motor diésel Universal M-18 de 15 caballos de fuerza para maniobras y atraques, acorde con el papel del barco como crucero costero para vientos suaves, donde el motor es una herramienta de puerto más que un medio para realizar travesías. El gobierno de doble rueda y la timonera ya mencionados amplían el radio de navegación útil del velero en las condiciones húmedas y frías de regiones como el noroeste del Pacífico, donde el puesto de mando cerrado es una verdadera ventaja y no una novedad. (2)
El veredicto
El Gulf 29 es un crucero de pilothouse pragmático y de producción limitada que ofrece comodidad de maniobra protegida y una relación lastre-desplazamiento autoadrizante en un conjunto costero compacto y de gran manga. Tres distribuciones interiores permiten al comprador elegir la geometría de la cocina y las literas, y el espejo de popa invertido con roda inclinada sigue teniendo un aspecto muy funcional. Lo que no es es un barco para navegación de altura ni un velocista para vientos flojos; los números moderados de SA/D y D/L, sumados a la clasificación de época como crucero para aguas protegidas, establecen expectativas realistas.
Pros
- Pilothouse con ruedas dobles para un gobierno protegido o expuesto
- Sólida relación lastre-desplazamiento de .43 con capacidad documentada de autoadrizamiento en rachas de 25 nudos
- Tres distribuciones interiores, con capacidad para dormir de cuatro a cinco personas
- Opción de quilla de poco calado para aguas poco profundas
Cons
- Rendimiento moderado únicamente; no apto para travesías de altura
- El pequeño motor diésel de 15 CV es para maniobras de puerto, no para navegar a motor de forma sostenida
- Serie de producción limitada de unos 200 cascos
