Design i konstrukcja
Gulf 29 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, posiada ugiętą dziobnicę i odwrócony pawęż, co nadaje mu zdecydowaną, nieco utylitarną sylwetkę. Pod kadłubem znajduje się 3200 funtów (ok. 1450 kg) wewnętrznego balastu ołowianego w stałym finkilu o zanurzeniu 4 stóp 11 cali (1,5 m), przy czym dla płytszych wód odnotowano wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy (1,2 m). Solidny stosunek balastu do wyporności na poziomie 0,43 to właśnie on zapewnia jachtowi sztywność i zdolność do samoprostowania przy szkwałach o sile 25 węzłów – wskaźnik ten ma większe znaczenie dla przybrzeżnego jachtu turystycznego z sterówką niż sama prędkość. Układ sterowania obejmuje wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny kontrolowany przez dwie koła sterowe – jedno w kokpicie, drugie w sterówce – dzięki czemu jacht można prowadzić ze schronienia lub na otwartym stanowisku sterowym, w zależności od warunków. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Gulf 29 posiada takielunek typu slup topowy na planie bermudzkim, z wysokością trójkąta przedniego wynoszącą 36 stóp i bazą 11,8 stopy, likiem grota 31 stopy oraz długością podstawy grota 10,25 stopy. Całkowita powierzchnia żagli wynosi około 372 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,7, zapewniając umiarkowane osiągi odpowiednie dla kadłuba o wyporności 7500 funtów, którego priorytetem projektowym jest komfort żeglugi przybrzeżnej w każdych warunkach pogodowych dla samotnych lub rodzinnych żeglarzy. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 248 oraz wskaźnik PHRF na poziomie około 180 plasują go mocno w kategorii jachtów turystycznych na wody osłonięte, a nie oceaniczne, a prędkość kadłubowa wynosi około 6,5 węzła. Standardowy finkil i ster wolnonośny sprawiają, że jacht jest łatwy w manewrowaniu w portach, natomiast układ z dwoma kołami sterowymi pozwala na kontrolowanie jednostki z nadbudówki nawet przy złej pogodzie. (1)
Warunki mieszkalne
Capital Yachts oferowało Gulf 29 w trzech różnych układach wnętrza, wszystkie skonstruowane wokół podwójnej koi V w kabinie dziobowej. Wersja z kambuzem na prawej burcie i koją rufową oferuje miejsca do spania dla czterech osób: prostą kanapę z stołem z klapami w mesie, pojedynczą koję w lewej kabinie rufowej, kambuz w kształcie litery L na prawej burcie tuż przed zejściówką i obok stanowiska nawigacyjnego oraz toaletę tuż za kabiną dziobową po lewej burcie. Wersja z kambuzem na lewej burcie jest symetryczna – kambuz w kształcie litery L znajduje się po lewej stronie naprzeciwko stanowiska nawigacyjnego, a pojedyncza koja rufowa została przeniesiona na prawą burtę. Trzeci układ, z kabiną rufową i toaletą na rufie, oferuje miejsca do spania dla pięciu osób: dwie proste koje-kanapy wokół stołu z klapami, szeroką pojedynczą koję na prawej burcie rufowej oraz podzielony kambuz otaczający zejściówkę, z kuchenką po prawej stronie. Każdy kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew. (2)
Napęd i wyposażenie
Do manewrów portowych i dojazdów do brzegu zamontowano silnik wysokoprężny Universal M-18 o mocy 15 KM, co jest zgodne z przeznaczeniem jachtu jako lekkiego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej, gdzie silnik służy raczej do pracy w porcie niż do pokonywania długich tras. Podwójne koło sterowe oraz sterówka, o których wspomniano wcześniej, pozwalają na korzystanie z jachtu w trudnych, deszczowych i zimnych warunkach regionów takich jak Pacyficzny Północny Zachód, gdzie zamknięte stanowisko sterowania to prawdziwy atut, a nie tylko nowość. (2)
Werdykt
Gulf 29 to pragmatyczny, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy jacht turystyczny z nadbudówką, który oferuje komfort bezpiecznego manewrowania i samoprostujący się stosunek balastu do wyporności w kompaktowym, szerokim wydaniu do żeglugi przybrzeżnej. Trzy plany wnętrza pozwalają kupującemu na wybór układu kambuzu i miejsc do spania, a odwrócony pawęż z pochyloną dziobnicą wciąż prezentuje się bardzo funkcjonalnie. Nie jest to jednak jacht oceaniczny ani ścigacz na słabe wiatry; umiarkowane wskaźniki SA/D i D/L, w połączeniu z klasą projektową jako jacht do wód chronionych, kładą jednak uczciwe oczekiwania.
Zalety
- Względem wiatru i fal sterówka z dwoma kołami sterowymi
- Solidny stosunek balastu do wyporności wynoszący 0,43 z udokumentowanym samoprostowaniem przy szkwałach o sile 25 węzłów
- Trzy układy wnętrza oferujące miejsca do spania dla czterech lub pięciu osób
- Opcja kila o małym zanurzeniu na płytkich akwenach
Wady
- Przeciętne osiągi; nie nadaje się do żeglugi oceanicznej
- Mały silnik wysokoprężny o mocy 15 KM przeznaczony jest do manewrów portowych, a nie do długich przelotów na silniku
- Ograniczona produkcja wynosząca około 200 kadłubów
