Grampian 26 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O caderno de encargos de McGruer resultou num barco de substância e não de pretensões. Com 26 pés de comprimento total (LOA), uma boca de 8 pés e 4 polegadas e uma linha de água próxima dos 22 pés, o 26 apresenta um deslocamento de 5600 libras para um lastro de 2600 libras — uma relação lastro-deslocamento de 46,43 % que a revista Practical Sailor considerou torná-lo bastante rígido ao largo. O casco é de quilha de aleta com leme de pala, e a Grampian construiu o barco fortemente em fibra de vidro maciça laminada à mão, com um convés em sanduíche. Uma regala de alumínio substituiu a regala de madeira nos primeiros modelos, e as primeiras versões apresentavam uma inclinação da casaria ligeiramente mais acentuada a proa, sem a crista acima das vigias. O interior assenta numa base de fibra de vidro que forma a fundação dos beliches e da cozinha. (2)

Quilhas e Transportabilidade

O design foi proposto em duas configurações principais de quilha. A maioria dos barcos foi construída com quilhas mistas, embora também estivesse disponível um modelo com bolina; a quilha com bolina tem um calado de 3 pés quando subida e de 6 pés e 6 polegadas quando descida, enquanto a quilha fixa tem um calado de 4 pés e 3 polegadas. Uma versão com quilha basculante oferecia igualmente um calado de 3 pés quando subida e de 6 pés e 6 polegadas quando descida. Estas opções de pouco calado honravam a intenção original de serem barcos transportáveis por estrada, permitindo aos proprietários rebocar o veleiro para armazenamento ou exploração em águas pouco profundas sem sacrificar o desempenho de uma quilha profunda quando esta estava descida.

Aparelho e Manobrabilidade

O 26 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com mastro assente no convés e uma área vélica reportada de 326 pés quadrados, o que lhe confere uma relação área vélica-deslocamento de 16,5. Vira por avante rapidamente e bolina bem, contrariando a aparência algo desajeitada e ultrapassada da sua casaria alta e da proa de colher elevada. A relação deslocamento-comprimento moderada de 242 e uma velocidade de casco de 6,25 nós colocam-no firmemente na classe de cruzeiro costeiro; o modelo de quilha fixa tem uma classificação média PHRF de 213, e o de bolina de 222. O governo é feito por cana do leme, que se apoia num longo e confortável soalho do poço.

Acomodações

No interior, o Grampian 26 oferece uma quantidade surpreendente de espaço para o seu comprimento. O pé-direito de seis pés (1,83 m) — um elemento importante na sua popularidade — permite que qualquer pessoa com menos de seis pés caminhe direita desde o tambucho, passando pela casa de banho, até ao camarote de proa em V. A disposição é simples: camarote de proa em V, casa de banho fechada, dinete conversível, pequena cozinha com armário lateral e um beliche de popa, totalizando quatro ou cinco lugares se duas pessoas ocuparem o sofá-beliche rebatível. Armários profundos sob os beliches proporcionam arrumação generosa. A cozinha tem uma bancada razoável com lava-loiça e um fogão embutido de dois bicos, embora a geleira fique num armário do poço sem acesso à cabine. O poço longo deixa espaço atrás da cana do leme para operar um motor fora de bordo no recorte do espelho de popa.

Motorização e Equipamento

A maioria dos barcos era equipada com motor fora de bordo, com um painel de popa amovível para fixar o motor e eliminar o poço; a configuração com motor fora de bordo era a mais comum. Um motor fora de bordo Chrysler de arranque elétrico de 20 cv foi o padrão durante algum tempo. Alguns foram construídos com motores interiores e sem recorte no espelho de popa: os primeiros usavam motores a gasolina Palmer, os modelos posteriores um motor diesel Yanmar de 8 cv, enquanto o motor a gás Atomic 4 e o diesel Volvo MD1B surgiram como opções no início da década de 1970. Uma versão Discovery de convés elevado atualizou o visual com menos unidades construídas antes do encerramento da fábrica de Oakville.

Problemas Conhecidos

Os proprietários que relataram sobre o design citaram as fissuras no gelcoat como um problema recorrente, e observaram que o aparelho parecia leve — construído e aparelhado de forma demasiado leve para uso em alto-mar, embora adequado para águas costeiras e abrigadas. Outros problemas mencionados incluem fissuras na cabeça de roda de alumínio e nas ferragens da base do mastro, infiltrações nas vigias, um leme folgado e problemas de quilha não especificados. Os conveses laterais estreitos e os candeleiros da guarda-mão aparafusados a eles representam uma limitação prática. Não surgiram problemas estruturais crónicos no quarto de século após o lançamento.

O Veredicto

O Grampian 26 é uma boa introdução aos prazeres e desafios do cruzeiro familiar. Troca a elegância das linhas por um volume real e estabilidade, e os seus números — quase 200 encomendados no início, rígido sob lastro, rápido a virar por avante — explicam a sua longevidade. A atualização do Discovery e a opção de bolina mostram um design disposto a adaptar-se, mesmo que uma tentativa posterior de renascimento em 1987 não tenha tido sucesso.

Prós