Tasarım ve İnşa
McGruer'ın tasarım amacı, gösterişten ziyade özüne sadık bir tekne ortaya çıkarmaktı. 26 fit tam boyu (LOA), 8 fit 4 inç genişliği ve yaklaşık 22 fit su hattı boyu (LWL) ile 26, 2.600 pound balast ağırlığına karşılık 5.600 pound deplasmana sahiptir; bu da Practical Sailor dergisinin tekneyi oldukça sert bir demir yapan bir yapı olarak nitelendirdiği %46,43'lük bir balast-deplasman oranı sağlar. Gövde, asma dümenli bir salma yapısına sahiptir ve Grampian tersanesi, sandviç güverteye sahip olan tekneyi büyük ölçüde el yatırması masif fiberglastan inşa etmiştir. Erken dönem modellerde ahşap küpeşte yerini alüminyum bir regala palasına bırakmış, ilk versiyonlarda ise lumbuzların üstündeki kemer olmadan baş tarafa doğru daha dik bir kasara eğimi uygulanmıştır. İç mekan, ranzaların ve kuzinenin temelini oluşturan fiberglas bir pan üzerine kuruludur. (2)
Salmalar ve Römorkla Taşınabilirlik
Tasarım iki ana salma konfigürasyonuyla sunuldu. Teknelerin büyük çoğunluğu karma salma ile inşa edilirken, hareketli salmalı bir model de mevcuttu; bu modelde salma hareketli haldeyken 3 fit, tamamen indirildiğinde ise 6 fit 6 inç su çekimine sahipti ve sabit salma ise 4 fit 3 inç su çekiyordu. Döner salmalı versiyon da benzer şekilde hareketli haldeyken 3 fit, tamamen indirildiğinde ise 6 fit 6 inç su çekiyordu. Bu sığ su çekimli seçenekler, teknenin römorkla taşınabilmesi amacına sadık kalarak, sahiplerinin tekneyi depolama veya sığ sularda gezinme için karaya çekmesine olanak tanırken, salma indirildiğinde derin salma performansından ödün verilmesini engelliyordu.
Arma ve Kullanım
Hallberg-Rassy 26, güverte üstü direğe sahip bir direk tepe armalı sloop olup, bildirilen yelken alanı 326 fit kare ile 16,5'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sunar. Yüksek kasarası ve yüksek kaşık başının biraz hantal ve modası geçmiş görünümünün aksine, hızlı tramola atar ve iyi orsa çıkar. 242'lik orta seviyedeki deplasman-boy (D/L) oranı ve 6,25 knotluk gövde hızı onu kesin bir şekilde kıyı gezi teknesi sınıfına yerleştirir; sabit salmalı modelin ortalama PHRF derecesi 213, hareketli salmalı olanın ise 222'dir. Dümen kontrolü, uzun ve konforlu bir havuzluk tabanından fışkıran bir yeke ile sağlanır.
Konaklama
İç mekanda Grampian 26, boyuna göre şaşırtıcı bir alan sunar. Altı fitlik ayakta durma yüksekliği — popülerliğinin en önemli unsurlarından biri — altı fitten kısa olan herkesin tamboçtan tuvalet/banyoya ve ardından pruva V kamarasına dik bir şekilde yürümesini sağlar. Yerleşim düzeni oldukça sade: başta pruva V kamarası, kapalı tuvalet/banyo, açılıp kapanabilen oturma grubu, küçük yan sehpali kuzine ve kıçta bir ranza; iki kişi yatağa dönüştürülebilen salon koltuğunu kullanırsa toplamda dört veya beş kişilik uyku kapasitesi elde edilir. Yatakların altındaki derin dolaplar bolca saklama alanı sunar. Kuzinede lavabolu makul büyüklükte bir tezgah ve gömme iki gözlü ocak bulunur; ancak buz kutusu, kabin içinden erişilemeyen bir havuzluk dolabında yer alır. Uzun havuzluk, yekeden arkada kalan alanda aynalık kesimindeki dıştan takma motoru çalıştırmak için geniş bir alan bırakır.
Güç ve Ekipman
Çoğu tekne dıştan takma motorla donatılmıştı; motoru sıkıştırmak ve bir kuyuya ihtiyaç duymamak için aynalıktan sökülebilir bir panel kullanılıyordu; dıştan takma motor konfigürasyonu daha yaygındı. Bir dönem standart olarak 20 beygirlik elektrikli çalıştırmalı Chrysler dıştan takma motor veriliyordu. Bazıları içten takmalı motorla ve hiçbir aynalık kesintisi olmadan inşa edildi: İlk modellerde Palmer benzinli motorlar, sonraki modellerde ise 8 beygirlik bir Yanmar dizel motor kullanılırken, Atomic 4 benzinli ve Volvo MD1B dizel motorlar 1970'lerin başında seçenek olarak sunuldu. Oakville tersanesinin kapanmasından önce üretilenlerden daha az sayıda olan yükseltilmiş güverte versiyonu Discovery ise görünümü modernize etti.
Bilinen Sorunlar
Tasarım hakkında bilgi veren sahipler, jelkot çatlaklarını tekrarlayan bir sorun olarak belirtmişler ve armanın hafif kaldığını, açık deniz kullanımı için çok hafif inşa edildiğini ancak kıyı ve korunaklı sular için yeterli olduğunu ifade etmişlerdir. Diğer bahsedilen arızalar arasında alüminyum baş bodoslama ve direk tabanı bağlantı elemanlarındaki çatlaklar, pencere sızıntıları, gevşek bir dümen ve belirtilmeyen salma sorunları yer almaktadır. Dar yan güverteler ve buraya cıvatalanmış vardavela puntelleri pratik bir sınırlamadır. Lansmandan sonraki çeyrek asır boyunca kronik yapısal sorunlar ortaya çıkmamıştır.
Karar
Grampian 26, aile tipi gezi denizciliğinin sevinçlerine ve zorluklarına giriş yapmak için iyi bir teknedir. Hatlarının zarafetini gerçek hacim ve dengeli bir yapıya feda eder; sipariş başlangıcında yaklaşık 200 adetin sipariş alması, balast altında sertliği ve hızlı tramola atabilmesi gibi özellikleri de bu popülerliğini açıklar niteliktedir. Discovery güncellemesi ve hareketli salma seçeneği, 1987'deki sonraki canlandırma girişiminin başarısız olmasına rağmen, kendini adapte etmeye hazır bir tasarım olduğunu göstermektedir.
Avantajları
- 26 fitlik bir tekne için altı fitlik iç yükseklik ve geniş yerleşim planı
- Römorkla taşınabilir su çekimi seçeneklerine sahip, sert ve hızlı tepki veren kıyı gezi teknesi
- Sandviç güverteye sahip, sağlam inşa edilmiş masif fiberglas gövde
Dezavantajları
- Açık deniz seyrine uygun olmayan hafif arma ve yapı
- Rapor edilen jelkot çatlakları, cam sızıntıları ve bağlantı elemanı çatlakları
- Dar yan güvertelerin baş tarafa güvenli geçişi sınırlaması
