Design und Konstruktion
McGruers Konzept führte zu einem Boot voller Substanz statt von Prätention. Mit einer Länge über alles von 26 Fuß, einer Breite von 8 Fuß 4 Zoll und einer Wasserlinie nahe 22 Fuß verdrängt die 26 5.600 Pfund bei 2.600 Pfund Ballast – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 46,43 Prozent, das laut Practical Sailor für eine recht steife Ankereigenschaft sorgte. Der Rumpf ist als Flossenkiel mit Spatenruder ausgeführt, und Grampian baute das Boot großzügig aus handaufgelegtem massivem GFK mit einem Sandwichdeck. Ein Aluminium-Fußreling ersetzte bei frühen Modellen die hölzerne Reling, und frühe Versionen wiesen eine etwas steilere Kimm des Kajütaufbaus im Vorschiff auf, ohne den Kamm über den Luken. Der Innenraum basiert auf einer GFK-Basisplatte, die die Grundlage für die Kojen und die Pantry bildet. (2)
Kiele und Trailerbarkeit
Der Entwurf wurde in zwei Haupt-Kielkonfigurationen angeboten. Die Mehrheit der Boote wurde mit gemischten Kielen gebaut, während auch ein Kielschwert-Modell verfügbar war; der Kiel/Schwert hat einen Tiefgang von 3 Fuß aufgeholten und 6 Fuß 6 Zoll abgesenkten Kiel sowie einen festen Kiel mit 4 Fuß 3 Zoll Tiefgang. Eine Schwenkkiel-Version bot ebenfalls einen Tiefgang von 3 Fuß aufgeholten und 6 Fuß 6 Zoll abgesenkten Kiel. Diese Flachkiel-Optionen entsprachen dem ursprünglichen Trailer-Versprechen und ermöglichten es den Eignern, das Boot für den Winterlager oder flache Gewässer aufzuhängen, ohne bei abgesenktem Kiel die Leistung eines tiefen Kiels zu opfern.
Rigg und Handhabung
Die 26 ist eine Masttoppslup mit einem an Deck stehenden Mast und einer angegebenen Segelfläche von 326 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,5 führt. Sie wendet schnell und läuft gut Höhe, was dem etwas unhandlichen und veralteten Aussehen ihres hohen Kajütaufbaus und des hohen Löffelbugs widerspricht. Das moderate Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 242 und eine Rumpfgeschwindigkeit von 6,25 Knoten ordnen sie fest in die Klasse der Küsten-Fahrtenyachten ein; das Modell mit Festkiel weist eine durchschnittliche PHRF-Bewertung von 213 auf, das Schwertboot von 222. Die Steuerung erfolgt über eine Pinne, die aus einem langen, komfortablen Cockpitboden ragt.
Unterbringung
Im Innenraum bietet die Grampian 26 für ihre Länge überraschend viel Platz. Die Stehhöhe von 1,80 m – ein wesentlicher Faktor für ihre Beliebtheit – ermöglicht es jedem unter 1,80 m, aufrecht vom Niedergang durch die Nasszelle bis zur V-Koje zu gehen. Die Aufteilung ist unkompliziert: V-Koje im Vorschiff, separate Nasszelle, umbaubare Sitzecke, kleine Pantry mit Seitentisch und eine Achterkoje, was bei Nutzung der ausziehbaren Sofakoje vier oder fünf Kojen ergibt. Tiefe Schränke unter den Kojen bieten reichlich Stauraum. Die Pantry verfügt über einen akzeptablen Tresen mit Spüle und einen eingebauten zweiflammigen Herd, wobei die Kühlbox in einem Cockpitschrank ohne Zugang zur Kabine untergebracht ist. Das lange Cockpit lässt genügend Platz hinter der Pinne, um einen Außenborder im Heckauschnitt zu bedienen.
Motorisierung und Ausrüstung
Die meisten Boote wurden mit einem Außenborder angetrieben, wobei ein abnehmbares Heckpanel zum Klemmen des Motors und zur Eliminierung eines Schwertbohrlochs vorhanden war; die Außenborder-Konfiguration war die häufigere. Eine elektrisch zu startende Chrysler-Außenbordmaschine mit 20 PS war eine Zeit lang Standard. Einige wurden mit Innenbordern und ohne Heckausschnitt gebaut: Frühe Modelle nutzten Benzinmotoren von Palmer, spätere Modelle einen 8-PS-Yanmar-Diesel, während der Atomic 4-Benziner und der Volvo MD1B-Diesel Anfang der 1970er Jahre als Optionen verfügbar waren. Eine Discovery-Version mit erhöhtem Deck modernisierte das Erscheinungsbild; diese wurde vor dem Schließen der Oakville-Werft seltener gebaut.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichteten bei der Beschreibung des Bootes über Haarrisse im Gelcoat als wiederkehrendes Problem und stellten fest, dass die Takelage sehr leicht wirkte – gebaut und getakelt für den Offshore-Einsatz zu leicht, jedoch ausreichend für Küsten- und geschützte Gewässer. Zu weiteren genannten Mängeln gehören Risse an der Aluminium-Vorsteven und Mastfußbeschlägen, Undichtigkeiten an den Fenstern, ein loses Ruder und ungeklärte Probleme mit dem Kiel. Die schmalen Seitendecks und die daran verbolzten Seerelingstützen stellen eine praktische Einschränkung dar. In den 25 Jahren nach der Indienststellung traten keine chronischen strukturellen Probleme auf.
Das Fazit
Die Grampian 26 ist ein guter Einstieg in die Freuden und Nöte des Fahrtensegelns mit der Familie. Sie tauscht Eleganz der Linien gegen echtes Volumen und Stabilität ein, und ihre Werte – fast 200 Bestellungen beim Start, steif durch Ballast, schnell bei Wenden – erklären ihre Beliebtheit. Das Discovery-Update und die Kielschwert-Option zeigen ein Design, das bereit ist, sich anzupassen, auch wenn ein späterer Neustartversuch im Jahr 1987 nicht erfolgreich war.
Vorteile
- 1,80 m Stehhöhe und ein geräumiges Layout für ein 26-Fuß-Boot
- Steife, agile Fahrtenyacht mit Trailerbarkeit durch verschiedene Tiefgangsoptionen
- Sehr solide gebauter GFK-Rumpf mit Sandwichdeck
Nachteile
- Leichtes Rigg und Bauweise, die nicht für den Einsatz auf See geeignet sind
- Berichtete Haarrisse im Gelcoat, Leckagen an den Fenstern und Spaltmaß an Beschlägen
- Die schmalen Seitendecks begrenzen die sichere Bewegung nach vorn
