Projekt i konstrukcja
Założenia McGruera przyniosły jacht pełen merytorycznego zacięcia, a nie pustych przechwałek. Przy długości całkowitej wynoszącej 26 stóp, szerokości 8 stóp i 4 cali oraz linii wodnej blisko 22 stóp, model 26 ma wyporność 5600 funtów przy balastzie o wadze 2600 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 46,43%, który według magazynu Practical Sailor sprawia, że jacht jest bardzo sztywny na kotwicy. Kadłub to wersja typu finkil ze sterem wolnonośnym, a stocznia Grampian zbudowała go w dużej mierze z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, z pokładem przekładkowym. Aluminiowy reling stopowy zastąpił drewniany w wczesnych modelach, a wczesne wersje miały nieco bardziej stromą pokładówkę na dziobie bez grzbietu nad iluminatorami. Wnętrze opiera się na laminatowej płycie denniej, która stanowi fundament dla koi i kambuzu. (2)
Kile i łatwość transportu na przyczepie
Konstrukcja była oferowana w dwóch głównych konfiguracjach kilu. Większość jachtów zbudowano z kilem mieszkalnym, dostępny był również model z mieczem; kil z mieczem ma zanurzenie 3 stopy w pozycji podniesionej i 6 stóp 6 cali w opuszczonym, natomiast stały kil ma zanurzenie 4 stóp 3 cale. Wersja z kilem obrotowym oferowała podobnie zanurzenie 3 stopy w pozycji podniesionej i 6 stóp 6 cali w opuszczonym. Te wersje o małym zanurzeniu realizowały pierwotną koncepcję łatwości transportu, umożliwiając właścicielom wciąganie jachtu na ląd do przechowywania lub pływanie po płytkich wodach bez utraty osiągów przy opuszczonym, głębokim kilu.
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 26 to slup topowy z masztem stawianym na pokładzie i podawaną powierzchnią żagli wynoszącą 326 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,5. Jacht szybko wykonuje zwrot przez sztag i dobrze ostrzy, co przeczy nieco niezdarnemu i przestarzałemu wyglądowi wysokiej nadbudówki i wysokiego dziobu łyżkowego. Umiarkowany stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 242 oraz prędkość kadłubowa na poziomie 6,25 węzła plasują go mocno w klasie jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej; model ze stałym kilem ma średnią ocenę PHRF na poziomie 213, a wersja z mieczem – 222. Sterowanie odbywa się za pomocą rumpla, który wychodzi z długiego, wygodnego podłogi kokpitu.
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Grampian 26 oferuje zaskakująco dużo przestrzeni jak na swoją długość. Wysokość w kabinie wynosi aż 1,83 m – co jest kluczowym czynnikiem jej popularności – i pozwala każdemu osobie o wzroście poniżej 1,80 m chodzić wyprostowaną od zejściówki przez toaletę do koja dziobowego. Układ jest prosty: koja V na dziobie, wydzielona toaleta, rozkładana jadalnia, mały kambuz z szafką boczną oraz koja rufowa, co daje miejsca dla czterech lub pięciu osób, jeśli dwie z nich zajmą wysuwany kanapę. Głębokie szafki pod kojami zapewniają mnóstwo miejsca do przechowywania. Kambuz wyposażony jest w przyzwoity blat z zlewem oraz dwupalnikową kuchenkę wbudowaną, choć lodówka znajduje się w bakistach kokpitu, bez dostępu z kabiny. Długi kokpit pozostawia miejsce za rumplem na obsługę silnika zaburtowego w uchwycie rufowym.
Napęd i wyposażenie
Większość jachtów była napędzana silnikiem zaburtowym, z demontowalną płetwą rufową do mocowania silnika i eliminowania studni; konfiguracja z silnikiem zaburtowym była bardziej powszechna. Przez pewien czas standardem był elektrycznie uruchamiany silnik zaburtowy Chrysler o mocy 20 KM. Niektóre jednostki budowano z silnikiem stacjonarnym bez wycięcia w pawęży: wczesne modele wyposażano w benzynowe silniki Palmer, późniejsze w diesla Yanmar o mocy 8 KM, natomiast wczesne lata 70. to opcjonalne silniki gazowe Atomic 4 oraz diesel Volvo MD1B. Wersja Discovery z podwyższonym pokładem odświeżyła wygląd tego modelu i została zbudowana w mniejszej liczbie przed zamknięciem fabryki w Oakville.
Znane problemy
Właściciele opisujący ten projekt wskazywali na pęknięcia żelkotu jako powtarzający się problem i zauważali, że takielunek wydawał się zbyt lekki – zbudowany i ożaglowany zbyt lżej jak na żeglugę oceaniczną, choć odpowiedni do akwenu przybrzeżnego i osłoniętych wód. Inne wymieniane usterki obejmują pęknięcia aluminiowego okucia topu masztu oraz gniazda masztu, przecieki przez okna, luźny ster oraz nieokreślone problemy z kilem. Wąskie półpokłady i stójki relingu przykręcone do nich stanowią praktyczną ograniczenie. W ciągu ćwierćwiecza po zwodowaniu nie pojawiły się żadne chroniczne problemy strukturalne.
Werdykt
Grampian 26 to doskonałe wprowadzenie w świat przygód i wyzwań rodzinnej żeglugi turystycznej. Rezygnuje z elegancji linii na rzecz prawdziwej przestrzeni wnętrza i stabilności, a jego parametry – niemal 200 zamówień od początku produkcji, sztywność pod balastem i szybkość wykonania zwrotu przez sztag – dobrze tłumaczą jego popularność. Modernizacja wersji Discovery oraz opcja z mieczem pokazują, że projekt był gotowy do ewolucji, choć późniejsza próba reaktywacji w 1987 roku nie powiodła się.
Zalety
- Wysokość w kabinie wynosząca sześć stóp i przestronny układ jak na jacht 26-stopowy
- Sztywny, szybki w prowadzeniu jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej z opcjami małego zanurzenia umożliwiającymi transport na przyczepie
- Solidnie zbudowany kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym
Wady
- Lekki takielunek i konstrukcja nieprzystosowane do żeglugi oceanicznej
- Doniesienia o pęknięciach żelkotu, przeciekach przez okna i pęknięciach okuć
- Wąskie półpokłady ograniczają bezpieczny ruch w kierunku dziobu
