Design e Construção
O que define o 242 é a determinação do estaleiro em mantê-lo transportável por atrelado. A boca é limitada a 2,48 metros para permitir o reboque, e a forma da bolina permite-lhe apresentar um calado mínimo de apenas 1 pé e 4 polegadas com a bolina recolhida. Nessa configuração, cala menos do que os rivais de fundo plano, embora pague o preço disso: uma placa de encalhe externa suporta a maior parte do lastro da âncora, com uma placa de ferro que se eleva para dentro de um caixão fechado, e a bolina plana e sem perfil, juntamente com essa placa de encalhe, custaram-lhe a eficiência hidrodinâmica. O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, e as obras mortas quase verticais, combinadas com a borda livre e a casaria, geram o volume interno que lhe é característico. Também foi disponibilizada uma versão com quilha de aleta para quem não necessitasse de pouco calado, com a sua aleta de ferro a calar cerca de 4 pés e 6 polegadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 242 ostenta um aparelho fracionado com cruzetas para a ré e a vante, com cadenotes interiores para as velas de proa e de popa, o que mantém os conveses laterais livres para se deslocar para a proa. Um carro da escota em toda a largura atravessa a ponte de ligação e uma mordedura no estai de popa dividido permite ajustar o aparelho de forma simples. A bolina é içada por uma mordedura de 2:1 levada para a ré sobre a casaria até um molinete, embora os mordedores fiquem muito à frente desse molinete, à frente da capota — uma localização pouco prática. Sob vela, não tem má reputação, mas é sensível ao facto de estar submotorizada, abrandando e oscilando quando a quilha não gera sustentação significativa, e o seu leme retrátil vertical — uma pala de madeira desequilibrada que desliza pelo espelho de popa — torna-se pesado se o barco adornar além de cerca de 20 graus. Com uma relação área vélica-deslocamento de cerca de 17,6 na vela de referência, está ligeiramente subaparelhada face aos seus concorrentes.
Acomodações
O espaço interior é provavelmente o maior trunfo do Gib'Sea 242. Não existem anteparas sob o convés; a disposição é completamente aberta, com o beliche duplo de popa exposto ao resto da cabine. Uma cozinha compacta situa-se a bombordo, a proa de uma casa de banho independente, e em frente a ela foi instalada uma mesa de cartas respeitável. Uma mesa de aba retrátil cobre o caixão da bolina, um sofá-beliche a estibordo prolonga-se num beliche duplo de proa de tamanho infantil, e o sofá a bombordo é encurtado pela cozinha. Sem molduras interiores, as acomodações exibem uma boa quantidade de madeira, e o vinil reveste os costados do casco. O pé-direito de 1,60 m (5 pés e 3 polegadas) é generoso para um casco pouco calado deste comprimento, embora o fogão de baixa altura seja menos confortável de usar.
Problemas Conhecidos
O poço do motor fora de bordo não permite inclinar o motor para fora da água, pelo que a perna permanece molhada. O envelhecimento faz-se notar num teto interior de vinil descaído em algumas zonas. Os candeleiros com guarda-redes não têm altura superior ao joelho da maioria das pessoas e o peso do leme acima dos 20 graus de adorno é mais um aspeto a ter em conta na manobra do que um defeito.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que vivem com o 242 irão notar o armário de estibordo pouco profundo e de frente aberta que aloja o depósito de gasolina para o motor fora de bordo, enquanto as adriças e defens vão para um armário de bombordo com toda a profundidade. Um poço de âncora e uma única roldana de proa situam-se na proa, e uma regala de alumínio perfurada contorna os conveses laterais. O interior em plano aberto com acabamentos em madeira e os controlos simples do aparelho tornam-no num pequeno cruzeiro acessível de manter.
O Veredicto
O Gib'Sea 242 é um sucesso como um veleiro de cruzeiro de bolso transportável e orientado para a família, cujo volume e disposição aberta superam os seus 23 pés. A versão com bolina troca a eficiência pura pelo acesso a rampas e canais, e as redes de proteção baixas e o comportamento do leme acima dos 20 graus exigem que o timoneiro se mantenha atento. É um barco sensato e despretensioso para cruzeiros em águas abrigadas e navegação com atrelado.
Prós
- Volume interior excecional e disposição em plano aberto para o comprimento
- Boca transportável e calado da bolina de até 1 pé e 4 polegadas
- Aparelho fracionado simples com convés lateral desimpedido e carro da escota a toda a boca
Contras
- A bolina plana e a placa de encalhe reduzem a eficiência hidrodinâmica
- O leme torna-se pesado para além dos 20 graus de adorno; o exterior não consegue inclinar-se totalmente
- Redes de proteção baixas e posicionamento pouco prático da embraiagem à proa
