Design und Konstruktion
Was die 242 auszeichnet, ist die Entschlossenheit der Werft, das Boot trailerbar zu halten. Die Breite wird auf 2,48 Meter begrenzt, damit sie gezogen werden kann, und die Form des Schwerts ermöglicht es ihr, mit hochgezogenem Schwert bei einem minimalen Tiefgang von nur 1 Fuß 4 Zoll zu liegen. In dieser Konfiguration hat sie weniger Tiefgang als flachbödige Konkurrenzboote, was jedoch seinen Preis hat: Eine externe Grundplatte trägt den Großteil des Ballastankers, wobei eine eiserne Platte in einen geschlossenen Kasten geschwenkt wird. Das flache, unprofilierte Schwertholz sowie diese Grundplatte kosten sie an hydrodynamischer Effizienz. Rumpf und Deck sind aus massivem GFK gefertigt, und das fast vertikale Überwasserschiff kombiniert mit dem Freibord und dem Kajütaufbau erzeugt das Innenraumvolumen, das dieses Boot prägt. Für Segler ohne Bedarf an geringem Tiefgang wurde auch eine Version mit Flossenkiel angeboten, deren eiserne Flosse etwa 4 Fuß 6 Zoll Tiefgang hat. (1)
Rigg und Handhabung
Die 242 ist mit einem 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und inneren Püttingen für die Ober- und Untersegel ausgestattet, was die Seitendecks frei hält und das Vorankommen erleichtert. Ein Traveller über die gesamte Bootsbreite spannt sich über das Brückendeck, und eine Umlenkrolle am geteilten Achterstag ermöglicht ein einfaches Trimmen des Riggs. Das Schwert ist auf einer 2:1-Umlenkrolle nach achtern über den Kajütaufbau zu einer Winsch geführt, obwohl die Fallstopper weit vor dieser Winsch, vor dem Sprayhood, platziert sind – eine unhandliche Position. Unter Segeln hat sie keinen schlechten Ruf, reagiert jedoch empfindlich auf zu wenig Wind, verlangsamt sich und stampft, wenn der Kiel keinen spürbaren Auftrieb erzeugt. Ihr vertikal aufholbares Ruder – ein unbalancierter Holzblatt, das am Spiegel hochgleitet – wird schwer, wenn sie mehr als etwa 20 Grad krängt. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 17,6 bei dem Referenzsegel ist sie im Vergleich zu ihren Konkurrentinnen leicht untertakelt.
Unterbringung
Der Innenraum ist vermutlich der größte Trumpf der Gib'Sea 242. Es gibt keine Schotten unter Deck; die Aufteilung ist völlig offen, wobei die Achterkoje als Doppelkoje dem Rest der Kabine zugänglich ist. Eine kompakte Pantry befindet sich an Backbord, vor einer separaten Nasszelle, und gegenüber davon wurde ein respektables Kartentisch installiert. Ein Klapptisch schließt den Schwertkasten ab, eine Sofakoje an Steuerbord geht in eine Kinder-Doppelkoje im Bug über, und das Sofa an Backbord wird durch die Pantry verkürzt. Da es keine Innenschalen gibt, zeigt die Unterkunft viel Holz, und die Rumpfseiten sind mit Vinyl ausgekleidet. Die Stehhöhe von 1,60 m (5 Fuß 3 Zoll) ist großzügig für einen so flachen Rumpf dieser Länge, auch wenn der niedrige Herd weniger komfortabel zu bedienen ist.
Bekannte Schwachstellen
Der Außenborderschacht verhindert, dass der Motor komplett aus dem Wasser geneigt werden kann, sodass das Bein ständig nass bleibt. Die Jahre zeigen sich an einigen Stellen durch einen durchhängenden Vinyl-Himmel. Die Relingstäbe sind nicht höher als die Knie der meisten Menschen und die Schwere des Ruders ab einer Krängung von 20 Grad ist eher ein Nachteil beim Handling als ein Mangel.
Refits und Unterhalt
Eigner, die mit der 242 leben, werden den flachen, offenen Backskist an Steuerbord bemerken, in dem der Kraftstofftank für den Außenborder untergebracht ist, während Warps und Fender in einem tiefen Backskist an Backbord Platz finden. Ein Ankerkasten und eine einzelne Bugrolle befinden sich im Vorschiff, und ein gelochtes Aluminium-Fußreling säumt die Seitendecks. Das offene, holzinnen Interieur und die einfache Bedienung des Riggs machen sie zu einer leicht zugänglichen kleinen Fahrtenyacht im Unterhalt.
Das Fazit
Die Gib'Sea 242 ist eine gelungene, trailerbare Familien-Fahrtenyacht, deren Volumen und offene Aufteilung weit über ihre 23 Fuß hinausgehen. Die Schwertversion opfert pure Effizienz zugunsten des Zugangs zu Rampen und Flussarmen, und die niedrigen Schutzleinen sowie das Ruderverhalten ab 20 Grad verlangen vom Skipper Aufmerksamkeit. Sie ist ein vernünftiges, unprätentiöses Boot für das Fahrtensegeln auf geschützten Gewässern und den Trailertransport.
Vorteile
- Außergewöhnliches Innenraumvolumen und offener Layout für die Bootslänge
- Geringe Breite für den Trailer und Tiefgang des Schwerts von nur 1 Fuß 4 Zoll
- Einfaches, auf der Längsseite liegendes 7/8-Rigg mit Traveller über die gesamte Schiffsbreite
Nachteile
- Flaches Schwert und Grundplatte verringern die hydrodynamische Effizienz
- Das Ruder wird ab 20 Grad Krängung schwer; das außenliegende Ruderblatt kann nicht weit genug geneigt werden
- Niedrige Schutzleitungen und unpraktischer Platzierung der Vorwärtskupplung
