Projekt i konstrukcja
Tym, co definiuje model 242, jest determinacja stoczni do utrzymania jachtu w wersji łatwej do transportu na przyczepie. Szerokość została ograniczona do 2,48 metra, aby umożliwić holowanie, a kształt miecza pozwala na minimalne zanurzenie wynoszące zaledwie 1 stopę i 4 cale przy podniesionym mieczu. W tej konfiguracji jacht ma mniejsze zanurzenie niż konkurenci o płaskim dnie, choć płaci za to cenę: zewnętrzna płyta kotwiczna niesie większość balastu kotwicznego, a żeliwna płyta podnosi się do zamkniętej skrzyni; płaski, nieprofilowany miecz oraz ta zewnętrzna płyta kosztowały jacht wydajność hydrodynamiczną. Kadłub i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a niemal pionowe burty w połączeniu z wolną burtą i pokładówką generują wewnętrzną objętość, która jest cechą charakterystyczną tego modelu. Dla osób nie potrzebujących małego zanurzenia oferowano również wersję z finkilem, którego żeliwny kil zapewnia zanurzenie około 4 stóp i 6 cali. (1)
Takielunek i obsługa
Model 242 ma ułamkowy takielunek z salingami odchylonymymi do tyłu oraz wewnętrzne podwięzi wantowe dla górnego i dolnego ożaglowania, co pozwala zachować wolną przestrzeń na półpokładach przy poruszaniu się w kierunku dziobu. Pełnowymiarowy wózek szotów grota biegnie przez pokład łączący, a knagę na podzielonym achtersztagu umożliwiają proste trymowanie takielunku. Miecz jest podnoszony na łańcuchu o przełożeniu 2:1 poprowadzonym do tyłu nad pokładówką do kabestanu, choć stopery lin mieczowych znajdują się daleko przed tym kabestanem, przed sprayhoodem – co jest niewygodnym rozmieszczeniem. Pod żaglami nie ma złej reputacji, ale jest wrażliwa na brak siły wiatru, zwalniając i kołysząc się, gdy kil nie generuje już znaczącego uciągu, a jej pionowo podnoszony ster – niwelowany drewniany płat, który wsuwa się w pawęż – staje się ciężki, gdy przechył przekroczy około 20 stopni. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym około 17,6 na standardowym żaglu, jest nieco niedożaglowana w porównaniu do konkurentów.
Warunki mieszkalne
Przestrzeń wnętrza to prawdopodobnie największy atut jachtu Gib'Sea 242. Pod pokładem nie ma grodzi; układ jest całkowicie otwarty, a podwójna koja rufowa jest widoczna dla reszty załogi w kabinie. Kompaktowy kambuz znajduje się na lewej burcie, przed osobną toaletą, a naprzeciwko niego zamontowano przyzwoity stół nawigacyjny. Stół z opuszczanymi blatami znajduje się nad skrzynią mieczową, kanapa na prawej burcie przechodzi w podwójną koję dziobową o rozmiarach dziecięcych, a kanapa na lewej burcie jest skrócona przez kambuz. Bez wewnętrznych form przestrzeń mieszkalna prezentuje dużo drewna, a kadłuby wyłożono winylem. Wysokość w kabinie wynosi 5 stóp i 3 cale (ok. 1,60 m), co jest hojną wartością jak na płytki kadłub tej długości, choć niska wysokość kuchenki utrudnia jej korzystanie.
Znane problemy
Szałtowa nie pozwala na przechylenie silnika nad linię wody, przez co jego stopa pozostaje mokra. Wiek jachtu odczuwa się w miejscach, gdzie opada pokrowiec z winylu na podsufitce. Stójki relingu ochronnego nie są wyższe niż kolana większości osób, a duża masa steru po przechyłach powyżej 20 stopni jest bardziej uwagą przy manewrowaniu niż wadą.
Remonty i eksploatacja
Właściciele mieszkający na jachtach 242 zwrócą uwagę na płytką, otwartą od przodu bakistę na prawej burcie, w której znajduje się zbiornik paliwa dla silnika zaburtowego, podczas gdy fały i odbijacze mieszczą się w pełnowymiarowej bakiste na lewej burcie. W dziobie znajdują się komora kotwiczna i pojedynczy rol kotwiczny, a burtówki wykończone są perforowaną aluminiową listwą balastową. Otwarty, wykończony drewnem wnętrze oraz proste regulacje takielunku czynią ten mały jacht turystyczny łatwym w utrzymaniu.
Werdykt
Gib'Sea 242 udaje się jako mobilny, rodzinny pocket cruiser, którego pojemność i otwarty układ wnętrza przewyższają jego długość 23 stóp. Wersja z mieczem obrotowym rezygnuje z pełnej wydajności na rzecz dostępu do wodnych ścieżek i płytkich kanałów, a niskie relingi ochronne oraz zachowanie steru po przekroczeniu 20 stopni przechyłu wymagają od sternika pełnej uwagi. To rozsądny, bezpretensjonalny jacht do żeglugi po osłoniętych wodach i transportu na przyczepie.
Zalety
- Wyjątkowa przestrzeń we wnętrzu i otwarty układ na długość kadłuba
- Szerokość pozwalająca na transport na przyczepie oraz minimalne zanurzenie miecza wynoszące zaledwie 1 stopę i 4 cale
- Prosty, ułamkowy takielunek z pełnowymiarową wózką szotów na półpokładzie
Wady
- Płaska miecz i płyta denna ograniczają sprawność hydrodynamiczną
- Ster staje się ciężki po przechyłach powyżej 20 stopni; zewnętrzna płetwa nie może się w pełni wysunąć
- Nisko umieszczone relingi ochronne i niewygodne rozmieszczenie sprzęgła na dziobie
