Design e Construção
O 242 é um ultraleve com um casco estreito, entrada fina e secções de popa largas a popa, uma forma de casco que a Canadian Boating caracterizou pela sua proa angulada e pelo espelho de popa largo e ligeiramente inclinado para trás, como algo que sugere velocidade e potência. A quilha de aspeto elevado e o leme interior profundo dão-lhe a agressividade e o equilíbrio de um veleiro de regata puro, em vez de um cruzeiro de bolso. Estruturalmente, o casco e o convés têm alma de balsa e ambos possuem contra-moldes completos; a ligação casco-convés é uma flange laminada exterior que foi colada. As arestas arredondadas e os conveses laterais inclinados permitem que a tripulação se sente ao ar livre enquanto navega, e todo o conjunto — com 2500 lbs de deslocamento, 930 lbs de lastro de chumbo e uma boca de 8 pés — está afinado para a reatividade em detrimento do conforto habitacional. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O alto aparelho fracionado com a sua enorme vela grande é um indício claro da intenção do barco, combinado com uma pequena buja de enrolador de 110 % e um spinnaker simétrico como o inventário pretendido. A revista Sailing World descreveu o aparelho como simples, e todos os controlos das velas são levados para a ré ao longo do teto da cabine para cada lado do tambucho, para que a tripulação possa caçar e afinar as velas a partir do poço. Esse poço é enorme, dividido por um carro da escota principal que se estende pelos assentos do poço — funcional assim que se habitua, com bancos que o tornam confortável no cais. Com uma relação área vélica-deslocamento de 24,32 e uma classificação PHRF de 150–160, é rápida nas mãos certas e recompensa uma condução limpa do barco. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é muito simples, como convém a um ultraleve. A Canadian Boating destacou uma disposição muito básica com dois beliches de popa e um beliche em V; a Sailing World indica dimensões de 1,98 m (6 pés 6 polegadas) nos beliches de popa, com armários moldados por baixo e atrás no salão principal, além de um beliche em V correspondente a 1,98 m a proa, com armários moldados e espaço para uma sanita. Uma característica interior opcional é uma cozinha portátil — fogão e lava-loiça — que desliza para fora de debaixo do poço. O equipamento padrão inclui púlpitos de proa e de popa, guarda-mancebos, equipamento de spinnaker, um pacote elétrico, almofadas e as três velas.
Problemas Conhecidos
Um problema básico identificado pela Canadian Boating é que os encostos dos beliches de popa estão demasiado afastados para o exterior, fazendo com que a cabeça bata no costado da cabine antes de as costas receberem apoio. Os proprietários relataram apodrecimento no núcleo de balsa no convés de proa e ao longo das regalas, uma consequência da construção em sanduíche que qualquer vistoria deve examinar atentamente. (1)
Remodelações e Propriedade
Para a regra de alto-mar mais exigente, os compradores podiam especificar uma variante MORC de fábrica com brandais internos, reforço adicional do casco e calhas para genoa interior. A maioria dos 242 encontra-se no oeste, onde é uma classe monotipo sólida na Costa Oeste; em Ontário, os barcos competem sob as classes MORC e PHRF, mas não se tinha formado uma classe local até ao relatório da Canadian Boating. Cerca de 150 foram construídos para essa conta, enquanto relatórios posteriores apontam mais de 350 vendidos assim que a MG Marine de Marina del Rey, Califórnia, retomou a construção do projeto. (1)
O Veredicto
O Martin 242 é um ultraleve para puristas: um veleiro de regata monotipo com beliches suficientes para passar um fim de semana a bordo e um casco que recompensa um proprietário atento. Não é um cruzeiro, mas como um velocista de pequeno barco com regras de classe estritas, continua a ser um conceito coerente.
Prós
- As regras estritas de monotipia preservam a paridade da frota
- O aparelho fracionado alto com uma vela grande enorme é simples e rápido
- Poço enorme com todos os controlos levados para a ré para navegar com tripulação reduzida
- Beliches de 1,98 m a proa e a popa adequados para velejadores altos
Contras
- Encostos dos beliches de popa demasiado afastados para uma posição confortável de estar sentado
- Podridão no núcleo de balsa reportada no convés de proa e nas regalas
- O interior austero limita qualquer ambição de cruzeiro
