Diseño y construcción
Lo que define al 242 es la determinación del astillero de mantenerlo remolcable. La manga se mantiene en 2,48 metros para permitir el transporte por carretera, y la forma de la orza permite que navegue con un calado mínimo de solo 1 pie y 4 pulgadas con la orza arriba. En esa configuración, cala menos que sus rivales de fondo plano, aunque paga un precio: una placa de varada exterior soporta la mayor parte del lastre del ancla, con una placa de hierro que se eleva dentro de un cofre cerrado, y la orza plana y sin perfil, sumada a esa placa de varada, le restan eficiencia hidrodinámica. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y las obras muertas casi verticales, combinadas con el francobordo y la carroza, generan el volumen interior que es su sello de identidad. También se ofreció una versión con quilla de aleta para quienes no necesitaban un calado reducido, cuya aleta de hierro calaba unos 4 pies y 6 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
El 242 lleva un aparejo fraccionado con crucetas hacia popa y cadenotes interiores para las escotas mayor y menor, lo que mantiene las cubiertas laterales despejadas para avanzar. Un carro de escota mayor de manga completa cruza la plataforma de unión y un tintero en el backstay dividido permite ajustar el aparejo de forma sencilla. La orza se eleva mediante un tintero de 2:1 llevado a popa sobre la carroza hasta un winche, aunque los mordazas están muy a proa de dicho winche, por delante de la capota antirrociones, lo que resulta una ubicación incómoda. Bajo vela no tiene mala reputación, pero es sensible a la falta de potencia; se ralentiza y cabecea cuando la quilla no genera sustentación significativa, y su timón de elevación vertical —una pala de madera sin equilibrar que se desliza por el espejo de popa— se vuelve pesado si escora más allá de unos 20 grados aproximadamente. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de unos 17,6 con la vela de referencia, está ligeramente infravelada en comparación con sus contemporáneos.
Accommodations
El espacio interior es probablemente el mayor activo del Gib'Sea 242. No hay mamparos bajo cubierta; la distribución es completamente abierta, con la litera doble de popa expuesta al resto de la cabina. Una cocina compacta se sitúa a babor, a proa de un compartimento de aseo independiente, y frente a ella se ha instalado una mesa de cartas respetable. Una mesa con tapa abatible sobresale sobre la caja de la orza, un sofá-litera a estribor se une a una litera doble de proa de tamaño infantil, y el sofá a babor queda acortado por la cocina. Al no tener molduras interiores, la habitabilidad muestra una buena cantidad de madera, y el vinilo reviste los costados del casco. La altura interior libre es de 5 pies y 3 pulgadas, lo que resulta generoso para un casco poco profundo de esta eslora, aunque la cocina a baja altura es menos cómoda de usar.
Problemas conocidos
El pozo del fueraborda no permite inclinar el motor fuera del agua, por lo que la pata permanece húmeda. La edad se nota en un revestimiento de vinilo del techo descolgado en algunas zonas. Los candeleros con guardamancebos no son más altos que las rodillas de la mayoría de las personas, y la pesadez del timón a partir de los 20 grados de escora es una limitación de maniobra más que un defecto.
Refits y propiedad
Los propietarios que vivan a bordo del 242 notarán el cofre de estribor poco profundo y de frente abierto que alberga el depósito de gasolina para el motor fueraborda, mientras que las lonas de fondeo y los defens van en un cofre de babor a toda profundidad. Un pozo de anclas y una sola puntera de proa se sitúan en la proa, y una regala de aluminio perforada bordea las cubiertas laterales. El interior de distribución abierta con acabados de madera y los controles sencillos del aparejo lo convierten en un pequeño crucero accesible de mantener.
El veredicto
El Gib'Sea 242 tiene éxito como crucero de bolsillo remolcable y orientado a la familia, cuyo volumen y distribución abierta superan con creces sus 23 pies. La versión con orza de sable sacrifica la eficiencia pura a cambio del acceso a rampas y canales, y los bajos guardamancebos y el comportamiento del timón pasado los 20 grados exigen que el patrón esté atento. Es un barco sensato y sin pretensiones para navegar en aguas protegidas y para el transporte en remolque.
Pros
- Volumen interior excepcional y distribución de planta abierta para su eslora
- Manga remolcable y calado con orza de hasta 1 pie y 4 pulgadas
- Aparejo fraccionado sencillo en cubierta lateral despejada con carro de escota de manga completa
Cons
- La orza plana y la placa de varada reducen la eficiencia hidrodinámica
- El timón se vuelve pesado más allá de los 20 grados de escora; el pala no puede inclinarse lo suficiente
- Cuerdas de guardia bajas y ubicación incómoda del embrague a proa
