Design e Construção
A Gibert Marine construiu o Gib'Sea 116 com um casco de fibra de vidro maciça, quilha de aleta e leme sobre skeg, refletindo a construção típica do estaleiro nos anos 80 abaixo da linha de água. Os seus 6200 libras de lastro de chumbo e a boca de 12,5 pés proporcionam uma plataforma estável e previsível; a relação deslocamento-comprimento de cerca de 232 caracteriza-o como um cruzeiro moderado e não como um velejador de regata espartano, e o coeficiente de conforto de 25,8 é consistente com um barco destinado a longas passagens costeiras e em alto-mar. O coeficiente de capotagem de 1,97 situa-se onde seria de esperar para um cruzeiro familiar de 40 pés — fora do limite extremo de sobrevivência, mas bem dentro dos limites normais de recreio. Foi disponibilizada uma versão de quilha de pouco calado, com um calado de pouco mais de cinco pés e um deslocamento e lastro ligeiramente superiores aos da quilha de aleta padrão, uma alternativa útil para zonas de navegação de águas pouco profundas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Gib'Sea 116 é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega cerca de 592 pés quadrados de área vélica, o que, em relação ao seu deslocamento, resulta numa relação área vélica-deslocamento de 14,6 — suficiente para o manter em movimento com brisas moderadas sem exigir uma tripulação numerosa. A sua velocidade de casco calcula-se em 7,54 nós, e o valor de S# de 2,1 coloca o seu desempenho firmemente na categoria de cruzeiro moderado, em vez do extremo dos barcos desportivos mais vivos. O leme sobre skeg atrás de uma quilha de aleta proporciona boa autoridade de governo e proteção contra danos por encalhe, uma escolha sensata para um barco do qual muitos foram diretamente para o mercado de charter.
Acomodações
O Gib'Sea 116 padrão apresentava uma disposição interior de cruzeiro, mas também estava disponível uma versão MASTER ou de armador para compradores privados que pretendiam uma configuração de beliche e arrumação diferente da versão charter. Muitos barcos desta classe foram vendidos diretamente para o mercado de charter, o que significa que uma parte significativa dos exemplares sobreviventes mostrará os sinais de desgaste e sistemas simplificados do serviço comercial, em vez de uma utilização privada cuidadosa. A capacidade de água de 100 galões e a capacidade de combustível de 41 galões são generosas para um veleiro de 40 pés desta época, permitindo cruzeiros prolongados sem necessidade de reabastecimentos constantes.
Remodelações e Propriedade
Como muitos Gib'Sea 116 começaram a vida como barcos de charter, os potenciais proprietários devem esperar que qualquer exemplar possa ter tido uma utilização intensa nos seus primeiros anos antes de passar para mãos privadas. O motor interior a diesel Volvo Penta de 50 cavalos é uma instalação simples e bem suportada, e a construção do casco sólido significa que não há laminado com alma sob a linha de água para reter humidade. A variante de quilha de pouco calado, em particular, pode atrair proprietários que priorizam o navegar em águas pouco profundas em detrimento do desempenho absoluto à bolina.
O Veredicto
O Gib'Sea 116 é um cruzeiro de deslocamento moderado e proporções bem pensadas da última década independente da Gibert Marine, com um casco prático da Joubert-Nivelt, números de aparelho sensatos e um interior espaçoso apoiado por uma capacidade de depósitos robusta. A forte presença no mercado de charter é o único aviso: muitos barcos necessitarão de uma inspeção cuidadosa para detetar abusos no início da vida útil, mas um exemplar bem mantido recompensa o seu proprietário com um veleiro de cruzeiro estável e capaz de 40 pés.
Prós
- Relação lastro-deslocamento moderada de 37,6 % com quilha de chumbo para uma estabilidade previsível
- Generosa capacidade de água de 100 galões e combustível de 41 galões para um veleiro de 40 pés
- O leme sobre skeg protege o sistema de governo atrás da quilha de aleta
- Disponível disposição versão armador juntamente com a disposição padrão de charter
Contras
- Muitos exemplares começaram em serviço de charter e podem apresentar o desgaste correspondente
- O ano modelo único de 1984 limita as peças e a facilidade de obtenção de componentes comuns ao longo de toda a produção
