Conception et construction
Gibert Marine a construit le Gib'Sea 116 avec une coque en stratifié massif, une quille à aileron et un safran sur skeg, reflétant la construction typique du chantier des années 1980 sous la flottaison. Son lest en plomb de 6 200 livres et son maître-bau de 12,5 pieds offrent une plateforme stable et prévisible ; le ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 232 le classe plutôt comme croiseur modéré que comme voilier de régate spartiate, et son ratio de confort de 25,8 est cohérent avec un bateau conçu pour de longues traversées côtières et hauturières. Le ratio de risque de chavirage de 1,97 se situe là où on s'y attend pour un croiseur familial de 40 pieds — en dehors de la catégorie de survie extrême mais bien dans les limites normales d'un usage récréatif. Une version à petit tirant d'eau (PTE) était proposée, affichant un tirant d'eau d'un peu plus de cinq pieds et bénéficiant d'un déplacement et d'un lest légèrement supérieurs à ceux de la quille à aileron standard, une alternative utile pour les zones de navigation peu profondes. (1)
Gréement et comportement
Le Gib'Sea 116 est un sloop en tête portant environ 592 pieds carrés de surface de voilure, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 14,6 par rapport à son déplacement — suffisant pour le maintenir en mouvement dans une brise modérée sans exiger un équipage nombreux. Sa vitesse de coque théorique est de 7,54 nœuds, et sa valeur S# de 2,1 place ses performances résolument dans la catégorie des croiseurs modérés plutôt que dans celle des bateaux de sport dynamiques. Le safran sur skeg derrière une quille à aileron offre une bonne autorité de barre et une protection contre les dommages liés aux talonnages, un choix judicieux pour un bateau dont beaucoup ont été directement destinés au marché de la location.
Aménagements
Le Gib'Sea 116 standard était configuré avec un aménagement intérieur de croisière, mais une version MASTER ou propriétaire était également disponible pour les acheteurs privés qui souhaitaient un arrangement de couchette et d'entrepôt différent de celui des bateaux en version charter. Beaucoup de unités de la classe ont été vendues directement au secteur du charter, ce qui signifie qu'une part importante des exemplaires survivants présenteront les marques d'usure et les systèmes simplifiés d'un service commercial plutôt que l'entretien soigné d'un propriétaire privé. La capacité d'eau de 100 gallons et la capacité de carburant de 41 gallons sont généreuses pour un voilier de 40 pieds de cette époque et permettent de longues croisières sans avoir à réapprovisionner constamment.
Refits et propriétaires
Comme de nombreux Gib'Sea 116 ont commencé leur vie en tant que bateaux de charter, les acheteurs potentiels doivent s'attendre à ce qu'un exemplaire donné ait pu subir une utilisation intensive durant ses premières années avant de passer entre des mains privées. Le moteur diesel Volvo Penta de 50 chevaux est une installation simple et bien supportée, et la construction robuste de la coque signifie qu'il n'y a pas de stratifié sandwich sous la flottaison pour piéger l'humidité. La variante petit tirant d'eau (PTE) en particulier séduira les propriétaires qui privilégient le rase-cailloux à la performance pure au près.
Le verdict
Le Gib'Sea 116 est un croiseur à déplacement modéré et aux proportions bien pensées, issu de la dernière décennie d'indépendance de Gibert Marine. Il bénéficie d'une carène pratique signée Joubert-Nivelt, de chiffres de gréement rationnels et d'un intérieur spacieux soutenu par une capacité de réservoirs importante. La forte présence du charter reste le seul bémol : de nombreux bateaux nécessiteront une inspection minutieuse pour détecter d'éventuels abus dans leur jeunesse, mais un exemplaire bien entretenu récompensera son propriétaire par un voilier de 40 pieds stable et marin.
Avantages
- Ratio de lest modéré de 37,6 % avec quille en plomb pour une stabilité prévisible
- Capacité généreuse de 100 gallons d'eau et 41 gallons de carburant pour un 40 pieds
- Safran sur skeg qui protège le système de barre derrière la quille à aileron
- Aménagement version propriétaire disponible en plus de l'aménagement standard charter
Points faibles
- De nombreux exemplaires ont commencé leur carrière en charter et peuvent présenter l'usure correspondante
- L'année de modèle unique 1984 limite la disponibilité des pièces et la polyvalence sur toute la production
