Design e Costruzione
Gibert Marine ha costruito il Gib'Sea 116 con uno scafo in vetroresina piena, chiglia a pinna e timone su skeg, riflettendo la tipica costruzione del cantiere degli anni '80 al di sotto della linea di galleggiamento. I suoi 6.200 libbre di zavorra in piombo e il baglio massimo di 12,5 piedi offrono una piattaforma stabile e prevedibile; il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di circa 232 lo qualifica come un cabinato da crociera moderato piuttosto che come una barca da regata spartana, e l'indice di comfort di 25,8 è coerente con una barca destinata a lunghe navigazioni costiere e d'altura. L'indice di capovolgimento di 1,97 si colloca dove ci si aspetterebbe per una barca da crociera familiare di 40 piedi — fuori dall'ambito delle estreme condizioni di sopravvivenza ma ben entro i limiti normali della navigazione ricreativa. È stata offerta anche una versione a chiglia ridotta, con un pescaggio di poco superiore ai cinque piedi e dislocamento e zavorra leggermente superiori rispetto alla chiglia a pinna standard, un'alternativa utile per zone di navigazione con bassi fondali. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Gib'Sea 116 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di circa 592 piedi quadrati, che rispetto al suo dislocamento offre un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,6 — sufficiente a mantenerla in movimento con brezze leggere senza richiedere un equipaggio numeroso. La sua velocità di scafo si calcola a 7,54 nodi e il valore S# di 2,1 colloca le sue prestazioni decisamente nella categoria dei cabinati da crociera moderati piuttosto che nell'ambito delle vivaci barche sportive. Il timone su skeg dietro la chiglia a pinna offre un buon controllo e protezione contro i danni da incaglio, una scelta sensata per una barca di cui molte sono entrate direttamente nel mercato del charter.
Accommodations
Il Gib'Sea 116 standard aveva un layout interno da crociera, ma era disponibile anche una versione MASTER o armatoriale per acquirenti privati che desideravano una disposizione diversa delle cuccette e dello stivaggio rispetto alle barche in configurazione charter. Molte unità della classe sono state vendute direttamente al settore del charter, il che significa che una quota significativa degli esemplari sopravvissuti mostrerà i segni d'usura e i sistemi semplificati del servizio commerciale piuttosto che la cura di un uso privato. La capacità dell'acqua di 100 galloni e quella del carburante di 41 galloni sono generose per un 40 piedi di quell'epoca e consentono lunghe crociere senza dover fare costanti rifornimenti.
Refit e proprietà
Poiché molti Gib'Sea 116 hanno iniziato la loro vita come barche da charter, i potenziali acquirenti devono tenere presente che un esemplare qualsiasi potrebbe aver subito un uso intenso nei primi anni prima di passare a mani private. Il motore diesel Volvo Penta da 50 cavalli è un'installazione semplice e ben supportata, e la costruzione dello scafo in vetroresina piena significa che non vi sono stratificati sandwich sotto la linea di galleggiamento che possano trattenere umidità. La variante con chiglia a pescaggio ridotto potrebbe interessare in particolare gli armatori che privilegiano il rientro in porto tra le secche rispetto alle prestazioni assolute di bolina.
Il verdetto
Il Gib'Sea 116 è una barca da crociera a dislocamento moderato dalle proporzioni ben studiate, proveniente dall'ultimo decennio indipendente di Gibert Marine, con uno scafo pratico firmato Joubert-Nivelt, dati tecnici dell'armo sensati e interni spaziosi supportati da serbatoi importanti. La forte presenza nel charter è l'unico aspetto da considerare: molte barche richiederanno un'ispezione accurata per verificare eventuali usure del primo periodo, ma un esemplare ben mantenuto ricompensa il suo armatore con una barca da crociera stabile e marina di 40 piedi.
Vantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento moderato del 37,6 % con chiglia in piombo per una stabilità prevedibile
- Generosa capacità di acqua di 100 galloni e carburante di 41 galloni per un 40 piedi
- Il timone su skeg protegge la timoneria dietro la chiglia a pinna
- Disponibile il layout armatoriale oltre al classico layout charter
Svantaggi
- Molti esemplari hanno iniziato il loro ciclo nel charter e potrebbero mostrare l'usura corrispondente
- Il modello unico del 1984 limita la disponibilità di ricambi e la compatibilità tra gli esemplari prodotti
