Design i konstrukcja
Stocznia Gibert Marine zbudowała jacht Gib'Sea 116 jako solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu, co odzwierciedla typową dla tej stoczni konstrukcję poniżej linii wodnej z lat 80. Balast ołowiany o wadze 6200 funtów (ok. 2800 kg) oraz szerokość całkowita wynosząca 12,5 stopy (ok. 3,8 m) zapewniają stabilną, przewidywalną platformę; stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie około 232 klasyfikuje go jako umiarkowany jacht turystyczny, a nie spartański jacht regatowy, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący 25,8 jest zgodny z cechami jednostki przeznaczonej do długich rejsów przybrzeżnych i oceanicznych. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynosi 1,97 – wartość ta mieści się w granicach oczekiwanych dla 40-stopowego rodzinnego jachtu turystycznego – poza ekstremalnymi granicami bezpieczeństwa, ale w pełni w normach dla żeglarstwa rekreacyjnego. Oferta obejmowała również wersję o małym zanurzeniu (shoal-keel), mającą nieco ponad pięć stóp (ok. 1,55 m) zanurzenia, z nieco większą wypornością i balastem niż standardowy finkil, co stanowi użyteczną alternatywę na akweny o małej głębokości. (1)
Takielunek i prowadzenie
Gib'Sea 116 to slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej około 592 stóp kwadratowych, co przy wyporności daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,6 – wystarczający, by utrzymać prędkość przy słabym wietrze bez konieczności obsługi dużej załogi. Prędkość kadłubowa wynosi 7,54 węzła, a wskaźnik S# o wartości 2,1 plasuje jej osiągi zdecydowanie w kategorii umiarkowanych jachtów turystycznych, a nie żywiołowych łodzi sportowych. Ster na skegu za finkilem zapewnia dobrą skuteczność sterowania i ochronę przed uszkodzeniami przy wejściu na mieliznę – to rozsądny wybór dla jachtu, z którego wiele sztuk trafiło bezpośrednio do czarteru.
Warunki mieszkalne
Standardowy Gib'Sea 116 był zaprojektowany z myślą o wnętrzu turystycznym, ale dostępna była również wersja MASTER lub armatorska dla prywatnych nabywców, którzy chcieli innego układu koi i schowków niż w jachtach czarterowych. Wiele jednostek z tej klasy trafiało bezpośrednio do czarteru, co oznacza, że znaczna część zachowanych egzemplarzy wykaże ślady zużycia i uproszczone systemy służące w warunkach komercyjnych, a nie starannej prywatnej eksploatacji. Pojemność zbiornika wody wynosząca 100 galonów oraz zbiornika paliwa 41 galonów są hojne jak na 40-stopowy jacht z tamtej epoki i pozwalają na długie rejsy bez konieczności ciągłego tankowania i dopompowywania wody.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ tak wiele egzemplarzy Gib'Sea 116 zaczynało swoją służbę jako jachty czarterowe, potencjalni właściciele powinni liczyć się z tym, że dany egzemplarz mógł w pierwszych latach swojej historii pracować pod ciężką obciążeniem przed przekazaniem do prywatnych rąk. Silnik wysokoprężny Volvo Penta o mocy 50 KM to prosty i dobrze obsługiwany układ, a konstrukcja kadłuba z litego laminatu sprawia, że poniżej linii wodnej nie ma rdzeniowego laminatu, który mógłby zatrzymywać wilgoć. Wariant o małym zanurzeniu w szczególności może trafiać w gusta właścicieli, którzy stawiają na żeglugę po płyciznach i osiadanie w wodzie ponad bezwzględne osiągi pod wiatr.
Werdykt
Gib'Sea 116 to przemyślanie proporcjonalny jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności z ostatniej dekady niezależności stoczni Gibert Marine, wyposażony w praktyczny kadłub projektu Joubert-Nivelt, rozsądne parametry takielunku i przestronne wnętrze wsparte solidnymi zbiornikami. Duży udział czarterów to jedyny mankament: wiele jachtów będzie wymagać dokładnej inspekcji pod kątem nadmiernego użytkowania w młodym wieku, ale dobrze utrzymany egzemplarz nagrodzi właściciela stabilnym, dzielnym 40-stopowym jachtem turystycznym.
Zalety
- Umiarkowany stosunek balastu do wyporności wynoszący 37,6% z ołowianym kilem zapewniający przewidywalną stabilność
- Duża pojemność zbiorników: 100 galonów wody i 41 galonów paliwa jak na jacht 40-stopowy
- Ster na skegu chroni układ sterowania za finkilem
- Dostępny układ wersji armatorskiej obok standardowego układu czarterowego
Wady
- Wiele egzemplarzy zaczynało swoją służbę w czarterze i może wykazywać odpowiadające temu zużycie
- Jedyny rok produkcji modelu 1984 ogranicza dostępność części i wspólne elementy w całej serii
