Design und Konstruktion
Was die Exploration 45 strukturell auszeichnet, ist ihre solide Innenraumtrennung. Der Rumpf verfügt über ein wasserdichtes Schott im Bug und ein weiteres am Heck oberhalb der Steueranlage. Periodische Gutachten weisen darauf hin, dass diese beiden Kollisionswände das Innenraumvolumen im Vorschiff und Achterschiff etwas einschränken. Die Aluminiumruder werden von einem schützenden Skeg begleitet, wobei ein tiefes Skeg auch Propeller und Wellenlager beherbergt und schützt; die Propellerwelle selbst ist in einer Flosse eingehüllt. Jedes Ruder verfügt an der Oberseite über eine opferbereite Kompositzone, sodass kein direkter Propellerstrom auf die Ruder wirkt. Das Deckssalondach besteht aus einer Sandwich-Konstruktion aus GFK auf dem Aluminiumrahmen, während der Rumpf mit 74 mm Isolierung, einem isolierten Bodenbrett und doppelverglasten Fenstern im gesamten Salon ausgestattet ist. Eine wasserdichte Doppelscheiben-Tür und abschließbare Luken (Dorade Boxes) ergänzen die Ausrüstung zusammen mit einer mechanischen Zirkulation. Die Aluminium-Herkunft des Werfters zeigt sich in den wasserdichten Schotten und der durch das Skeg geschützten Welle, was dem Boot eine robuste Konstruktion für jeden Revier verleiht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg bietet etwa 98 Quadratfuß Segelfläche am Wind und einen Gennaker mit einer Fläche von 980 bis 1.720 Quadratfuß, wobei alle Steuerleinen unter Deck zu den Süllranden der Plicht geführt sind. Testsegler fanden sie leicht anspringend, insbesondere auf raumen Kursen, wenn das Schwert hochgezogen wird, um die benetzte Fläche zu reduzieren, und lief vollgetakelt bei einem scheinbaren Wind von rund 40 Grad mit über 6 Knoten Geschwindigkeit in einer 20-Knoten-Welle. Das Ruder bleibt leicht und feinfühlig, zeigt nur eine leichte Luvgierigkeit bei starkem Wind und ist bei leichtem Wind kaum leegierig. Der tiefe Skeg sorgt für hohe Kursstabilität, sodass die Segel lange ungestört stehen können. Ihre Bewegungen im Wasser sind bemerkenswert weich für ein Einrumpfboot und sehr komfortabel in einer kabbeligen See, obwohl die Leistung am Wind durch das Fehlen von Gewicht im Tiefgang eingeschränkt ist und sie kein besonders aufregendes Boot zum Segeln ist. Ein Eignerbericht besagt, dass sie kürzere Kurse am Wind besser läuft als eine Ovni 435, und das profilförmige Schwert ist die eigene Bezeichnung der Werft für das Aufholprofil. (2)
Unterbringung
Im Innenraum dominiert der erhöhte Salon mit einer 270-Grad-Panoramaaussicht, die sich auch auf die Pantry erstreckt. Der vordere Navigationstisch befindet sich hinter der Windschutzscheibe und bietet sekundäre Steuerungen für Autopilot und Motor für ein aktives Wachen. Die Eignerkabine im Vorschiff verfügt über eine Doppelkoje als Inselbett und eine eigene Nasszelle. Auf dem Weg nach achtern gibt es zwei Kojen, und gegenüber liegt eine größere Doppelkoje an Backbord achtern, während sich an Steuerbord achtern ein enges Zimmer mit zwei Einzelkojen befindet. Die Layouts umfassen zwei bis drei Kabinen und fünf bis sechs Kojen. An Bord befindet sich eine echte Werkstatt für Werkzeuge und Ersatzteile, und der Sitzplatz achtern des Salons lässt sich zu einer Chaiselongue umbauen. Rezensenten fanden das Cockpit-Layout hervorragend, wobei das überhängende Kajütdach als Schutz vor Spritzwasser dient und einen geschützten Außenposten schafft. Das erhöhte Dach blockiert jedoch die Sicht nach vorn nahe der Mittellinie, und der Innenraum wirkt insgesamt etwas eng. Belüftung und Heizung sind dank der Heizkörper einer zentralen Dieselheizung in jeder Kabine hervorragend. Die Pantry verfügt über eine Öffnungsluke über dem Herd.
Ausrüstung und Systeme
Die Systeminstallationen sind erstklassig; der Motorraum ist leicht zugänglich und der Schwertkasten verfügt über ein praktisches Inspektionsluke. Die Transferpumpen verteilen den Inhalt zwischen den Backbord- und Steuerbordtanks, um das Gewicht fein abzustimmen, während Kraftstoff und Wasser verbraucht werden. Die Ankerkette führt vom Bug durch eine versiegelte Rohrleitung zu einer Ankerwinde direkt vor dem Mast und lässt sich in einem wasserdichten Schrank im Eigner-WC ablassen. Die Aventura IV verkörpert das Konzept der Autarkie mit einer vollständigen Solaranlage, einem Windgenerator und einem Wassergenerator, während die Standardausrüstung auch einen Wassermacher, einen Hydrogenerator und einen Generator umfasst. Eine Jefa-Ruderanlage und eine Option für ein Bugstrahlruder vervollständigen die Kontrollsysteme. Der feste Deckel über dem Steuerstand ist von IMOCA-Yachten inspiriert.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige Handling-Problem, das die Rezensenten aufzeigten, war der Reibungswiderstand: Einige wichtige Leinenführungen, insbesondere die Großfall und die Großschot, haben im Unterdeck-Routing etwas zu viel Widerstand. Die Rumpfluken und Luken sind nicht doppelt verglast, im Gegensatz zu den Salonfenstern, was bei kaltem Wetter und Kondenswasser an diesen Öffnungen beachtet werden sollte.
Das Fazit
Die Exploration 45 ist eine speziell für Langstreckenfahrten gebaute Fahrtenyacht. Ihr Aluminiumrumpf, die doppelte Wasserschottkonstruktion und das aufholbare Schwert bieten echte Zuverlässigkeit in hohen Breiten, ohne den Komfort eines Deckssalons als schwimmendes Zuhause zu opfern. Es ist ein Boot, das von einem einzelnen Wachhabenden bedient werden kann, während er sich um die Crew kümmert – was sich im vorderen Navigationspult, der geschützten Plicht und der Stabilität der ungestutzten Segel widerspiegelt.
Vorteile
- Aluminiumrumpf mit wasserdichten Schotten im Bug und Heck sowie einem skeggeschützten Wellenkiel
- Das aufholbare Schwert sorgt für einen minimalen Tiefgang von 3 Fuß 5 Zoll und bis zu 9 Fuß 2 Zoll bei abgesenktem Schwert
- Panoramischer Deckssalon mit vorderer Navigationsecke und zusätzlichen Steuerungen
- Gleitendes, leicht anspringendes Seeverhalten mit leichtem Ruderdruck und guter Reichweite vor dem Wind
Nachteile
- Die unter Deck geführten Trimmleinen erzeugen Reibung an Fall und Großschot
- Der Innenraum wirkt eng; das erhöhte Kajütdach behindert die Sichtlinie nach vorn auf der Mittellinie
- Nicht doppelverglaste Luken und Rumpfluken sind bei Kälte weniger wärmend
