ETAP 37s in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono il layout più comune sul mercato dell'usato, anche se compaiono entrambe le configurazioni. Il piano standard abbina una cuccetta a V a prua con una cabina armatoriale a poppa, interni in ciliegio e un lavello doppio a isola centrale che scarica su entrambi i lati del vento. Una stiva per gli oggetti bagnati si trova nel bagno vicino al tambuccio, e l'altezza in cabina è di 1,83 m (6 piedi) a centro barca, scendendo a circa 1,75 m (5 piedi e 9 pollici) a prua con un dislivello del pagliolato di 7,5 cm (3 pollici). Gli esemplari ex-charter sono comuni, quindi l'usura nella dinette e in cucina va prevista ed esaminata attentamente.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, è comune trovare spinnaker e spinnaker asimmetrici, e molte barche sono dotate di winch elettrici, che facilitano la gestione delle vele con equipaggio ridotto. Cartografici e riscaldamento sono elementi frequenti, così come bimini, docce in pozzetto e acqua calda. Gli aggiornamenti più frequenti includono una plancetta di poppa, coperte in teak, AIS e autopilota. Gli aggiornamenti meno comuni da parte degli armatori riguardano il gennaker, la randa avvolgibile, l'elica di prua o il radar. Per un acquirente, i cluster significativi sono energia e manovra — i winch elettrici riducono lo sforzo dell'equipaggio — e navigazione e gestione delle vele, dove l'autopilota e l'AIS riducono il carico in mare aperto, mentre una randa avvolgibile o un'elica di prua rimangono un lusso piuttosto che una dotazione standard.

Cosa ispezionare

La costruzione "inaffondabile" è il punto di forza principale, ma occorre ispezionare i dettagli che ne garantiscono l'integrità. I tubi flessibili devono essere doppiamente serrati alle prese a mare e sigillati con cavo termoretrattile come al momento della costruzione; qualsiasi involucro rimovibile o degradato è un campanello d'allarme per possibili infiltrazioni future. Verificate che il cablaggio passi ancora attraverso i suoi condotti in PVC con i rinvii d'ordito intatti, poiché ciò facilita l'aggiunta di nuovi circuiti. Controllate la giunzione della flangia di coperta dove lo scafo e la coperta sono tenuti in compressione e imbullonati attraverso la falchetta, e verificate che le sezioni tonde del trincarino rimangano sane a prua, a poppa e nei passaggi delle gallocce a centro barca. Sui modelli con doppia chiglia, esaminate le due pinne in linea e la zavorra con bulbo di collegamento per verificare l'assenza di danni da incaglio. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici per gli ETAP 37 sono i Paesi Bassi, la Spagna, il Regno Unito, la Francia e la Germania. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare la certificazione di insensibilità al capovolgimento e l'integrità della schiuma del Bureau Veritas, verificare che le prese a mare siano doppie e sigillate, testare il raccordo del cablaggio passante, ispezionare la giunzione scafo-coperta e le gallocce delle falchette, e decidere tra la chiglia a pinna standard e la chiglia gemella opzionale in base alla zona di navigazione. Un esemplare ben mantenuto si rivela come una barca da crociera sicura e ricca di dettagli, le cui piccole sorprese — falchetta scaricabile, trasto ripiegabile, cucina con isola centrale — risultano ancora oggi decisamente moderne.