Design e Construção
A característica definidora do 28S é a sua estrutura de casco duplo "ship-in-ship", com espuma de poliuretano de célula fechada injetada entre as peles interiores e exteriores de fibra de vidro. Essa espuma não serve apenas como isolamento; fornece flutuabilidade suficiente para compensar o peso da quilha de lastro de ferro, do motor a diesel e de todos os outros componentes instalados, de modo que o barco permanece flutuante com a maior parte da borda livre visível mesmo que o casco seja perfurado. Este caráter de "insubstituível" é partilhado por toda a família ETAP e é a razão pela qual o 28S pode cumprir os requisitos de estabilidade da Categoria B da ISO Offshore com uma quilha padrão ou de pouco calado. A boca larga exigida pelo volume de flutuação contribui também para um ponto de estabilidade calculado em 118 graus sob o método ISO STIX, um valor reconfortante para um barco deste tamanho. (1)
Os detalhes práticos reforçam a abordagem de engenharia. A regala é uma secção tubular de liga ligeiramente elevada que drena a água facilmente, e o poço da âncora situa-se a meio do bordo livre em vez de se estender até à linha de água, mantendo o compartimento de proa livre da zona mais húmida da âncora. Um rolo de proa duplo projeta-se suficientemente para a frente para permitir que a âncora passe pela roda de proa vertical durante o lançamento ou recolha. Na popa, um espelho de popa aberto e uma ampla plataforma de banho com escada rebatível aumentam o apelo de cruzeiro descontraído do barco. (1)
Aparelho e Manobras
O 28S ostenta um aparelho de liga leve Bergstrom 7/8 sem estai de popa da Selden, com o plano clássico de vela grande grande e buja pequena, resultando numa área vélica útil de 438 pés quadrados que faz o barco avançar com entusiasmo com ventos de 12 a 15 nós. Um carril para buja auto-virante na extremidade de ré do triângulo de proa transforma a vela de proa enrolável num sistema de escota única, muito adequado para navegar com tripulação reduzida. O mastro assente no convés apoia-se num robusto pilar de compressão, e a boca larga confere uma geometria de brandais que reduz as cargas no aparelho. Sob velas, o leme de pala semi-balanceado, suportado num rolamento de agulha auto-alinhável, revelou-se um prazer de manusear, embora o mesmo leme apresente algum adornamento provocado pelo efeito do hélice (prop-wash) ao fundear — um traço comum em barcos com a hélice muito próxima da pala do leme. (1)
Acomodações
No interior, com o estilo Bertone, estão dispostas beliches confortáveis para cruzeiros de fim de semana, uma cozinha mínima mas funcional e uma casa de banho fechada independente dentro de um salão de popa aberto e espaçoso. O plano padrão oferece lugares para dormir para seis pessoas, com a opção de fechar a proa para arrumação dedicada. A ventilação é adequada para águas temperadas através das vigias de abrir e de uma grande escotilha no convés de proa, embora a grande janela fixa voltada para a frente na casaria não possa ser aberta — uma limitação que os proprietários em climas mais quentes irão notar. (1)
Motorização e Sistemas
Um motor interior a diesel Volvo D1 de três cilindros e 19 cavalos move o 28S a cerca de 6 nós através de um saildrive de funcionamento suave e consome pouquíssimo combustível enquanto está fundeado. O motor assenta em longarinas integradas no casco interior, uma solução de montagem robusta. A capacidade dos depósitos é de 30 galões de água e 17 galões de diesel, transportados em depósitos de plástico rotomoldado de espessura pesada, fixados por berços moldados e cintas de liga leve. As válvulas de enchimento de convés para água e combustível estão posicionadas em lados opostos para reduzir o risco de contaminação. (1)
O Veredicto
O ETAP 28S é um veleiro de cruzeiro de bolso cuidadosamente projetado que troca a delicadeza da regata pela segurança de um barco insubstituível, volume e facilidade de manobra. A sua flutuação de dupla pele, classificação Categoria B e aparelho auto-virante tornam-no um companheiro seguro para navegação costeira e de curtas viagens em alto-mar, enquanto o interior Bertone lhe confere uma sensação moderna rara nesta classe de tamanho. A boca larga e o deslocamento robusto são o preço pago por essa segurança, e a janela fixa da casaria limita a ventilação tropical.
Prós
- Construção de duplo casco em espuma insubstituível com flutuabilidade positiva verificada
- Ângulo de estabilidade de 118 graus sob a norma ISO STIX Categoria B
- A buja auto-virante e o aparelho Bergstrom sem estai de popa simplificam a navegação com tripulação reduzida
- Casa de banho e beliches separados para seis pessoas num layout aberto contemporâneo
Contras
- A janela de proa fixa não se abre, ventilação fraca em climas quentes
- Flutter do leme por efeito do passo da hélice a baixas velocidades
- O casco robusto, impulsionado pela boca, troca a agilidade com pouco vento pelo volume
