Design e Costruzione
La caratteristica distintiva del 28S è la sua struttura a doppio scafo "ship-in-ship", con schiuma poliuretanica a cellule chiuse iniettata tra le pelli esterne e interne in vetroresina. Quella schiuma non è solo un isolante; fornisce una riserva di galleggiamento sufficiente a compensare il peso della chiglia con zavorra in ghisa, del motore diesel e di tutti gli altri componenti installati, in modo che la barca rimanga a galla mostrando la maggior parte del bordo libero anche in caso di incaglio o foratura dello scafo. Questo carattere di insubordinabilità è condiviso dall'intera famiglia ETAP ed è il motivo per cui il 28S può soddisfare i requisiti di stabilità della Categoria B ISO Offshore sia con una chiglia standard sia con una versione a pescaggio ridotto. Il generoso baglio che ne deriva dal volume di galleggiamento contribuisce anche a un punto di stabilità calcolato a 118 gradi secondo il metodo ISO STIX, un valore rassicurante per una barca di queste dimensioni. (1)
I dettagli pratici rafforzano l'approccio ingegneristico. La falchetta è una sezione tubolare in lega leggermente rialzata che scarica facilmente l'acqua, e la gavone dell'ancora si trova a metà del bordo libero anziché arrivare alla linea di galleggiamento, mantenendo il vano di prua libero dalla zona più bagnata dell'ancora. Una doppia rotaia di prua si estende abbastanza in avanti da consentire all'ancora di passare oltre lo specchio di poppa verticale durante il varo o l'alaggio. A poppa, uno specchio di poppa aperto e una larga plancetta di poppa con scala amovibile ampliano l'attrattiva della barca per la crociera informale. (1)
Armo e manovra
Il 28S è armato con un armo in lega Bergstrom a 7/8 senza paterazzo Selden, con il classico piano velico a randa grande e fiocco piccolo, che offre una superficie velica di 438 piedi quadrati pronti a timone, capace di spingere la barca con entusiasmo con 12-15 nodi di vento all'ancora. Una canaletta per il fiocco autovirante sul lato poppiero del triangolo di prua trasforma la vela di prua avvolgibile in un'operazione a scotta singola, ideale per la navigazione con equipaggio ridotto. L'albero appoggiato in coperta si sostiene su un robusto puntello di compressione e il baglio generoso conferisce alla geometria delle sartie carichi ridotti sull'armo. Sotto vela, il timone sospeso semi-compensato, supportato da una boccola a ago autoallineante, si è rivelato un piacere da manovrare, anche se lo stesso timone mostra un leggero flutter dovuto all'effetto evolutivo dell'elica (prop-wash) quando si è in banchina — un tratto comune delle barche con l'elica vicina al bordo della pala del timone. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'interno firmato Bertone offre cuccette comode per la crociera del fine settimana, una cucina minima ma funzionale e un bagno separato e chiuso all'interno di un salone aperto e spazioso. Il piano standard prevede posti letto per sei persone, con l'opzione di chiudere la cala di prua per ricavarne uno spazio di stivaggio dedicato. La ventilazione è adeguata per le acque temperate grazie ai boccaporti apribili e a un grande boccaporto di prua, sebbene il grande finestrino fisso della tuga rivolto verso prua non possa essere aperto — una limitazione che gli armatori nei climi più caldi noteranno facilmente. (1)
Motorizzazione e impianti
Un motore diesel Volvo D1 a tre cilindri da 19 cavalli spinge il 28S a circa 6 nodi attraverso un Saildrive che funziona con fluidità e consuma pochissimo carburante quando è alla cappa. Il motore è montato su correnti strutturali integrate con lo scafo interno, una soluzione di fissaggio estremamente robusta. La capacità dei serbatoi è di 30 galloni d'acqua e 17 galloni di diesel, ospitati in serbatoi in plastica rotostampata ad alta densità fissati da supporti sagomati e cinghie in lega. Le prese a bordo per acqua e carburante sono posizionate su lati opposti per ridurre il rischio di contaminazione. (1)
Il verdetto
L'ETAP 28S è un piccolo cabinato da crociera progettato con cura che sacrifica la raffinatezza in regata in favore di una sicurezza inaffondabile, volume e facilità di conduzione. La sua flottabilità a doppio strato, la categoria di progetto B e l'armo autovirante lo rendono un compagno affidabile per la navigazione costiera e a corto raggio, mentre gli interni firmati Bertone gli conferiscono un'estetica moderna rara in questa fascia di dimensioni. Il baglio generoso e il dislocamento imponente sono il prezzo pagato per quella sicurezza, e il finestrino fisso della tuga limita la ventilazione tropicale.
Vantaggi
- Costruzione in schiuma a doppio scafo inaffondabile con galleggiabilità positiva certificata
- Angolo di stabilità di 118 gradi secondo lo standard ISO STIX Categoria B
- Il fiocco autovirante e l'armo Bergstrom senza paterazzo semplificano la navigazione con equipaggio ridotto
- Bagno separato e cuccette per sei persone in un layout aperto e contemporaneo
Svantaggi
- La finestratura di prua fissa non si apre, ventilazione ridotta nei climi caldi
- Flutter del timone dovuto all'effetto evolutivo dell'elica a bassa velocità
- Lo scafo robusto con trasmissione laterale sacrifica l'agilità con aria leggera a favore del volume
