Conception et construction
La caractéristique principale du 28S est sa structure de double coque de type « bateau dans un bateau », avec une mousse de polyuréthane à cellules fermées injectée entre les peaux de fibre de verre intérieure et extérieure. Cette mousse n'est pas seulement une isolation ; elle fournit suffisamment de flottabilité pour compenser le poids de la quille à lest en fonte, du moteur diesel et de tous les autres composants installés, de sorte que le bateau reste à flot avec la majeure partie de son franc-bord visible même si la coque est percée. Ce caractère insubmersible est partagé par toute la famille ETAP et explique pourquoi le 28S peut répondre aux exigences de stabilité de la catégorie B hauturière ISO, qu'il soit équipé d'une quille standard ou d'une version PTE. La grande largeur imposée par ce volume de flottabilité contribue également à un angle de stabilité théorique de 118 degrés selon la méthode ISO STIX, un chiffre rassurant pour un voilier de cette taille. (1)
Les détails pratiques renforcent cette approche technique. Le rail de fargue est une section tubulaire en alliage légèrement surélevée qui évacue l'eau facilement, et le baille à mouillage se situe au milieu du franc-bord plutôt que de descendre jusqu'à la ligne de flottaison, laissant ainsi le compartiment avant exempt de la zone la plus humide que représente l'ancre. Un double davier de proue s'avance suffisamment pour permettre à l'ancre de passer sous l'étrave verticale lors de la mise à l'eau ou du rappel. À l'arrière, un tableau arrière ouvert et une large plateforme de bain avec une échelle extensible prolongent le côté convivial du voilier pour la croisière détente. (1)
Gréement et comportement
Le 28S est équipé d'un gréement en aluminium Bergstrom à 7/8 de tour sans pataras de Selden, avec un plan classique à grand grand-voile et petite foc, offrant une surface de voilure utile de 438 pieds carrés qui fait marcher le bateau avec enthousiasme dans 12 à 15 nœuds de vent au mouillage. Un rail de foc autovireur au bout arrière du triangle avant transforme la voile d'avant sur enrouleur en une manœuvre à une seule écoute, parfaitement adaptée pour naviguer en équipage réduit. Le mât emplanté sur le pont repose sur un solide poteau de compression, et la grande largeur donne une géométrie de haubans qui réduit les efforts sur le gréement. Sous voiles, le safran suspendu semi-compensé, porté sur une bague à aiguille auto-alignante, s'est révélé très agréable à manœuvrer, bien que ce même safran présente un léger jeu de l'hélice (prop-wash) au quai — un trait commun aux bateaux dont l'hélice est trop proche de la pale du safran. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur de style Bertone propose des couchages confortables pour la croisière côtière le temps d'un week-end, une cuisine minimale mais fonctionnelle et un cabinet de toilette séparé et fermé au sein d'un carré ouvert et spacieux. Le plan standard offre des couchages pour six personnes, avec une option permettant de fermer la pointe avant pour créer un espace de rangement dédié. La ventilation est adéquate pour les eaux tempérées grâce aux hublots ouvrants et à un grand capot de pont avant, bien que le grand vitrage fixe orienté vers l'avant sur le rouf ne puisse pas s'ouvrir — une contrainte que les propriétaires dans les climats chauds remarqueront. (1)
Power and Systems
Un moteur diesel Volvo D1 de 19 chevaux à trois cylindres propulse le 28S à environ 6 nœuds grâce à un Saildrive très fluide, consommant très peu de carburant au mouillage. Le moteur est monté sur des varangues intégrées à la coque interne, une solution de fixation robuste. Les réservoirs offrent 30 gallons d'eau et 17 gallons de diesel, installés dans des réservoirs en plastique rotomoulé de forte épaisseur, sécurisés par des berceaux moulés et des sangles en alliage. Les vannes de remplissage d'eau et de carburant sont placées aux antipodes pour réduire le risque de contamination. (1)
Le verdict
L'ETAP 28S est un petit croiseur soigneusement conçu qui troque la finesse de régate contre une sécurité insubmersible, du volume et une grande facilité de manœuvre. Son système de flottabilité à double peau, sa certification Catégorie B et son gréement autovireur en font un compagnon rassurant pour la navigation côtière et le petit voyage au large, tandis que l'intérieur signé Bertone lui confère une sensation moderne rare dans cette catégorie de taille. La grande largeur et le déplacement robuste sont le prix à payer pour cette sécurité, et le hublot de rouf fixe limite la ventilation tropicale.
Les points forts
- Construction en double coque en mousse insubmersible avec une flottabilité positive vérifiée
- Angle de stabilité de 118 degrés selon la norme ISO STIX Catégorie B
- Foc autovireur et gréement Bergstrom sans pataras simplifiant les manœuvres en équipage réduit
- Salles d'eau et couchages séparés pour six personnes dans un aménagement ouvert et contemporain
Points faibles
- Le hublot de rouf avant fixe ne s'ouvre pas, ventilation limitée dans les climats chauds
- Risque de flutter du safran sous l'effet de l'effet de pas de l'hélice à basse vitesse
- La coque large et robuste privilégie le volume au détriment de l'agilité par petit temps
