设计与建造
28S 最具标志性的特征是其“船中船”双船体结构，在内外玻璃钢船壳之间注入了闭孔聚氨酯泡沫。这种泡沫不仅仅是隔热材料，它还提供了足够的浮力来抵消铁制压载龙骨、柴油发动机以及所有其他安装部件的重量，因此即使船体发生破损，船只仍能保持漂浮，且大部分干舷仍会露出水面。这种不沉的特性在 ETAP 家族中普遍存在，这也是 28S 无论采用标准龙骨还是浅吃水龙骨都能满足 ISO 离岸 B 类稳性要求的原因。浮力体积所要求的宽船宽也有助于获得 ISO STIX 方法下计算出的 118 度的消失点稳性，对于这种尺寸的船只来说，这是一个令人安心的数据。 (1)
实用的细节进一步体现了其工程化设计。趾边条是一个略微抬高的管状合金型材，排水顺畅；锚链舱位于中干舷位置，而不是延伸至水线，使船首舱免受最潮湿的锚泊区域影响。双艏导链滚轮向前延伸得足够远，以便在起锚或收锚时让锚顺利通过垂直的艏柱。在船尾，开放式艉板和带有可抽出梯子的宽阔游泳平台提升了这艘船的休闲巡航吸引力。 (1)
帆装与操控
28S 搭载了 Selden 无后支索 Bergstrom 7/8 系合金帆装，采用经典的大主帆和小前帆配置，提供 438 平方英尺的工作帆面积，在 12 至 15 节锚风中能轻松驱动船只。前三角区后端设有自动转帆前帆滑轨，使卷收前帆的操作变为单控帆绳操作，非常适合少人操作配置。甲板立桅依靠坚固的受压立柱支撑，宽船宽带来的侧支索几何结构减少了帆装的载荷。在航行中，安装在自对中滚针轴承上的半平衡悬挂舵被证明非常易于操控，不过在同一根舵上，靠近舵叶的螺旋桨在码头泊位时会出现轻微的螺旋桨尾流（prop-wash）颤振——这是螺旋桨紧贴舵叶的船只的常见特征。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Bertone 风格的内装布置了适合周末巡航的舒适床位、一个简约但功能齐全的厨房，以及一个位于开放且宽敞的主舱内的独立封闭式卫生间。标准版布局可提供 6 个床位，并可选择封堵前舱以作为专用储物空间。通过开启式舷窗和大型前甲板舱口，通风系统足以应对温带海域，不过巨大的固定前向式舱顶舷窗无法打开——这一限制在炎热气候下的船主会明显感受到。 (1)
动力与系统
一台三缸 19 马力的 Volvo D1 柴油发动机通过运转平稳的帆驱传动（saildrive）推动 28S 以约 6 节的速度航行，在锚泊过程中燃油消耗极低。发动机安装在与内船体一体成型的纵骨上，这是一种非常坚固的安装方案。水箱容量为 30 加仑，柴油箱容量为 17 加仑，均采用重型旋转模压塑料罐，并通过成型垫板和合金带固定。水箱和燃油箱的甲板加注口位于相对两侧，以降低污染风险。 (1)
总结
ETAP 28S 是一款设计精心的口袋巡航帆船，它牺牲了竞赛的灵巧性，换取了不沉的安全性、宽敞的空间和易操作性。其双层浮力、B 级别评级和自动转帆前帆使其成为令人放心的沿海和短途离岸伴侣，而 Bertone 内饰则赋予了该尺寸级别罕见的现代感。宽型宽和笨重的排水量是为此安全性付出的代价，而固定的驾驶舱舷窗限制了热带地区的通风。
优点
- 不沉的双层泡沫结构，具有经验证的净正浮力
- 在 ISO STIX B 类标准下具有 118 度的稳性角
- 自动转帆前帆和无后支索的 Bergstrom 帆装简化了少人操作配置下的航行
- 现代开放式布局中设有独立的卫生间和可容纳六人的床位
缺点
- 固定的前舱窗无法打开，在炎热气候下通风较弱
- 低速时存在螺旋桨溅水引起的舵叶颤振
- 矮胖的型宽驱动船体以空间换取了轻风下的敏捷性
