Design i konstrukcja
Cechą definiującą model 28S jest jego konstrukcja typu „statek w statku” z podwójnym kadłubem, w którym między wewnętrzną a zewnętrzną skorupą z laminatu poliestrowo-szklanego wstrzyknięto piankę poliuretanową o zamkniętych komórkach. Piana ta nie służy jedynie jako izolacja; zapewnia ona wystarczającą pływalność, aby zrekompensować masę żeliwnego kilu balastowego, silnika diesla oraz każdego innego zamontowanego elementu, dzięki czemu jacht pozostaje na powierzchni wody z większością wolnej burty nad wodą nawet w przypadku przebicia kadłuba. Ta cecha niezatapialności jest wspólna dla całej rodziny ETAP i jest powodem, dla którego 28S może spełniać wymagania stabilności ISO Offshore Kategorii B zarówno ze stałym, jak i płytkim kilem. Duża szerokość wymagana przez objętość wypornościową przyczynia się również do punktu stabilności obliczonego na 118 stopni metodą ISO STIX, co jest uspokajającą wartością dla jachtu tej wielkości. (1)
Praktyczne szczegóły potwierdzają ten inżynieryjny podejście. Listwa stopowa to nieco podniesiona rurkowa sekcja ze stopu, która łatwo odprowadza wodę, a komora kotwiczna znajduje się na wysokości środkowej linii wolnej od wody, a nie sięga do linii wodnej, dzięki czemu przedział dziobowy pozostaje wolny od najbardziej mokrej strefy wokół kotwicy. Podwójna rolka kotwiczna wystaje na tyle daleko do przodu, że pozwala na bezproblemowe wyprostowanie pionowego dziobnicy podczas wodowania lub wyciągania kotwicy. Na rufie otwarta pawęż i szeroka platforma kąpielowa z wysuwaną drabinką podnoszą walory rekreacyjne jachtu. (1)
Takielunek i obsługa
Model 28S jest wyposażony w wolnostojący takielunek aluminiowy Bergstrom 7/8ths bez achtersztagu od Selden, z klasycznym układem dużego grota i małego foka, co daje 438 stóp kwadratowych (ok. 40,5 m²) powierzchni żagli roboczych, która sprawia, że jacht chętnie pędzi przy wietrze o sile od 12 do 15 węzłów. Szyna foka samozwrotnego na tylnej części przedniego trójkąta zmienia rolowanie żagla przedniego w operację obsługiwaną jedną szotem, co doskonale sprawdza się przy pływaniu w małej załodze. Maszt stojący na pokładzie opiera się na solidnym pilersie kompresyjnym, a szeroki kadłub zapewnia geometrię want, która zmniejsza obciążenia takielunku. Pod żaglami półzrównoważony ster wolnonośny, przeniesiony na samonastawny łożysko igiełkowe, okazał się przyjemny w prowadzeniu, choć ten sam ster wykazuje pewne drgania od strumienia śruby przy cumowaniu – co jest typową cechą jachtów, w których śruba napędowa znajduje się blisko płetwy sterowej. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem wnętrze w stylu Bertone oferuje wygodne miejsca do spania na weekendowe rejsy, minimalistyczny, ale funkcjonalny kambuz oraz osobną, wydzieloną toaletę wewnątrz otwartego i przestronnego salonu. Standardowy układ zapewnia miejsca do spania dla sześciu osób, z opcją zamknięcia dziobówki na dedykowaną przestrzeń magazynową. Wentylacja jest odpowiednia dla wód umiarkowanych dzięki otwieranym iluminatorom i dużej lukowi pokładowej dziobowej, choć duża, stała, skierowana do przodu okno pokładówki nie może być otwierane – co będzie ograniczeniem odczuwalnym przez właścicieli w cieplejszych klimatach. (1)
Napęd i systemy
Trzycylindrowy silnik stacjonarny Diesel Volvo D1 o mocy 19 KM napędza jacht 28S z prędkością około 6 węzłów za pomocą sprawnego przekładni Saildrive, zużywając przy tym minimalne ilości paliwa na kotwicy. Silnik jest zamontowany na wzdłużnikach zintegrowanych z wewnętrznym kadłubem, co stanowi solidne rozwiązanie montażowe. Zbiorniki mieści 30 galonów wody i 17 galonów oleju napędowego, przechowywanych w gruby laminat poliestrowo-szklany (rotomolding) zabezpieczonych listwami i pasami ze stopu. Przewody wodne i paliwowe przebiegają po przeciwnych stronach pokładu, aby zmniejszyć ryzyko skażenia. (1)
Werdykt
ETAP 28S to przemyślany konstrukcyjnie mały jacht turystyczny, który rezygnuje z regatowej subtelności na rzecz bezpieczeństwa pływającej jednostki, przestrzeni i łatwości obsługi. Podwójna struktura kadłuba zapewniająca wyporność, kategoria projektowa B oraz samozwrotny takielunek czynią go pewnym towarzyszem przy żegludze przybrzeżnej i krótkiej morskiej, podczas gdy wnętrze zaprojektowane przez Bertone daje mu nowoczesny wygląd, rzadki w tej klasie wielkości. Duża szerokość i solidna wyporność są ceną za to bezpieczeństwo, a stałe okno nadbudówki ogranicza wentylację w tropikach.
Zalety
- Niezatapialna konstrukcja dwukadłubowa z pianki o potwierdzonej dodatniej pływalności
- Kąt stabilności wynoszący 118 stopni w standardzie ISO STIX Kategoria B
- Fok samozwrotny i bezachtyowy takielunek Bergstrom upraszczają żeglugę w małej załodze
- Odrębna toaleta i miejsca do spania dla sześciu osób w nowoczesnym, otwartym układzie
Wady
- Stałe przednie okno nadbudówki nie otwiera się, słaba wentylacja w gorące klimaty
- Flapping steru pod wpływem uderzeń wody przy małej prędkości
- Masywny kadłub z napędem bocznym wymienia zwrotność przy słabym wietrze na większą pojemność
