Diseño y construcción
La característica definitoria del 28S es su estructura de doble casco tipo "barco dentro de un barco", con espuma de poliuretano de celda cerrada inyectada entre las pieles interiores y exteriores de fibra de vidrio. Esa espuma no es solo aislamiento; proporciona flotabilidad suficiente para compensar el peso de la quilla de lastre de hierro, el motor diésel y todos los demás componentes instalados, de modo que el velero permanece a flote mostrando casi toda su francobordo incluso si el casco sufre una vía de agua. Este carácter de insumergibilidad se comparte en toda la familia ETAP y es la razón por la cual el 28S puede cumplir con los requisitos de estabilidad de la Categoría B Offshore ISO con una quilla estándar o de poco calado. La amplia manga que exige el volumen de flotación también contribuye a un punto de estabilidad calculado en 118 grados bajo el método ISO STIX, una cifra tranquilizadora para un barco de este tamaño. (1)
Los detalles prácticos refuerzan el enfoque de ingeniería. La regala es una sección tubular de aleación ligeramente elevada que drena el agua fácilmente, y el pozo de anclas se sitúa a media altura del francobordo en lugar de llegar hasta la línea de flotación, manteniendo el compartimento de proa libre de la zona más húmeda que genera el ancla. Una doble roldana de proa se proyecta lo suficiente hacia adelante como para permitir que un ancla pase por encima de la roda vertical al botar o recuperarlo. En la popa, un espejo de popa abierto y una amplia plataforma de baño con escalera extraíble amplían el atractivo de crucero informal del barco. (1)
Aparejo y maniobra
El 28S lleva un aparejo de aleación Bergstrom 7/8 sin backstay de Selden con un plan clásico de vela mayor grande y foque pequeño, lo que genera una superficie vélica de trabajo de 438 pies cuadrados que impulsa el barco con entusiasmo con vientos de 12 a 15 nudos. Un carro de foque autovirante en el extremo de popa del triángulo de proa convierte la vela de proa enrollable en una operación de una sola escota, muy adecuada para navegar con tripulación reducida. El mástil apoyado en cubierta descansa sobre un robusto puntal de compresión, y la amplia manga proporciona una geometría de obenques que reduce las cargas en el aparejo. Bajo vela, el timón de pala semiequilibrado, montado sobre un cojinete de aguja autoalineable, resultó un placer de manejar, aunque el mismo timón muestra cierta vibración por el efecto de la hélice (prop-wash) al atracar en el pantalán, un rasgo común en barcos con la hélice muy cerca del pala del timón. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior de estilo Bertone distribuye cómodos camarotes para cruceros de fin de semana, una cocina mínima pero funcional y un aseo independiente cerrado dentro de un salón abierto y espacioso. La distribución estándar ofrece plazas para dormir para seis personas, con la opción de cerrar el pico de proa para almacenamiento exclusivo. La ventilación es adecuada para aguas templadas mediante portillos practicables y una gran escotilla en la cubierta de proa, aunque la gran ventana fija orientada hacia proa en la carroza no se puede abrir, una limitación que los propietarios en climas más calurosos notarán. (1)
Potencia y sistemas
Un motor diésel Volvo D1 de tres cilindros y 19 caballos de fuerza mueve al 28S a unos 6 nudos a través de un Saildrive que funciona con suavidad y consume muy poco combustible mientras está fondeado. El motor se asienta sobre varengas integradas en el casco interior, una solución de montaje muy robusta. La capacidad de los depósitos es de 30 galones de agua y 17 galones de diésel, alojados en depósitos de plástico rotomoldeado de gran espesor, asegurados mediante bancadas moldeadas y cinchas de aleación. Los grifos de cubierta para el agua y el combustible están situados en lados opuestos para reducir el riesgo de contaminación. (1)
El veredicto
El ETAP 28S es un crucero de bolsillo diseñado con inteligencia que cambia la finura de regata por una seguridad insumergible, volumen y facilidad de maniobra. Su flotación de doble piel, su certificación de Categoría B y su aparejo autovirante lo convierten en un compañero seguro para navegación costera y de altura corta, mientras que el interior Bertone le otorga una sensación moderna poco común en esta eslora. La manga ancha y el desplazamiento robusto son el precio que se paga por esa seguridad, y la ventana fija de la carroza limita la ventilación tropical.
Pros
- Construcción de doble casco con espuma insubordinable y flotabilidad positiva verificada
- Ángulo de estabilidad de 118 grados bajo el estándar ISO STIX Categoría B
- El foque autovirante y el aparejo Bergstrom sin backstay simplifican la navegación con tripulación reducida
- Aseo independiente y literas para seis personas en una distribución abierta y contemporánea
Cons
- La ventanilla de proa fija no se puede abrir, ventilación deficiente en climas cálidos
- Flutter del timón por efecto de la hélice a bajas velocidades
- El robusto casco con manga generosa sacrifica agilidad con poco viento a cambio de volumen
