Design und Konstruktion
Das prägende Merkmal der 28S ist ihre Schiffs-in-Schiff-Doppelrumpfkonstruktion, bei der geschlossenzelliger Polyurethan-Schaumstoff zwischen den inneren und äußeren GFK-Hautschichten injiziert wurde. Dieser Schaumstoff dient nicht nur als Isolierung; er bietet genügend Auftrieb, um das Gewicht des eisernen Ballastkiels, des Dieselmotors und aller anderen installierten Komponenten auszugleichen. So bleibt das Boot selbst bei einem Rumpfschaden aufrecht und zeigt noch ein beträchtliches Freibord. Diese Unsinkbarkeit ist typisch für die gesamte ETAP-Familie und erklärt, warum die 28S mit Standard- oder Flachkiel die Stabilitätserfordernisse der ISO Offshore-Kategorie B erfüllen kann. Die große Breite, die durch das Auftriebsvolumen erforderlich ist, trägt zudem zu einem Stabilitätswinkel von 118 Grad nach dem ISO STIX-Verfahren bei – ein beruhigendes Ergebnis für ein Boot dieser Größe. (1)
Praktische Details unterstreichen den konstruktiven Ansatz. Die Fußreling ist ein leicht erhöhtes, röhrenförmiges Aluminiumprofil, das Wasser schnell ableitet, und der Ankerkasten befindet sich auf halber Wasserlinie statt bis zur Wasserlinie durchzulaufen, wodurch der Bugbereich frei von der nassesten Zone des Ankers bleibt. Eine doppelte Bugrolle ist weit genug nach vorn positioniert, damit ein Anker beim Ablegen oder Bergen problemlos an dem senkrechten Vorsteven vorbeigeführt werden kann. Am Heck runden ein offener Spiegel und eine breite Badeplattform mit ausziehbarer Leiter den gemütlichen Charakter für das Fahrtensegeln ab. (1)
Rigg und Handhabung
Die 28S ist mit einem Selden-Bergstrom 7/8-Aluminium-Rigg ohne Achterstag ausgestattet, das über einen klassischen Plan mit großem Großsegel und kleiner Fock verfügt. Dies ergibt eine Segelfläche von 438 Quadratfuß, die das Boot bei 12 bis 15 Knoten Wind im Ankertau gierig vorantreibt. Ein Selbstwendefock-Schiene am hinteren Ende des Vorsegeldreiecks macht das Rollfocksegel zu einer Einleinenbedienung, was sich hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew eignet. Der an Deck stehende Mast ruht auf einem soliden Maststützenpfosten, und die große Breite sorgt für eine Wantengeometrie, die die Lasten im Rigg reduziert. Unter Segeln erwies sich das halbbalancierte Spatenruder, das auf einer selbstausrichtenden Kugellagerung sitzt, als sehr angenehm zu bedienen, obwohl dasselbe Ruder am Steg leichte Propellerstrahl-Flattern zeigt – ein typisches Merkmal von Booten, bei denen der Propeller nahe am Ruderblatt angebracht ist. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet der im Bertone-Stil gehaltene Innenraum komfortable Kojen für Wochenendtörns, eine minimalistische, aber funktionale Pantry und eine separate, geschlossene Nasszelle innerhalb eines offenen und geräumigen Salon-Ankers. Der Standardplan bietet Schlafplätze für sechs Personen, wobei die Möglichkeit besteht, den Vorstevenbereich abzutrennen, um ihn als reine Stauraumzone zu nutzen. Die Belüftung ist durch die zu öffnenden Luken und ein großes Vordecksschott für gemäßigte Reviere ausreichend, obwohl das große, feste, nach vorn gerichtete Fenster des Kajütaufbaus nicht geöffnet werden kann – eine Einschränkung, die Eigner in wärmeren Klimazonen bemerken werden. (1)
Antrieb und Systeme
Ein dreizylindriger Volvo D1 Diesel mit 19 PS bewegt die 28S mit etwa 6 Knoten durch einen reibungslos laufenden Saildrive und verbraucht dabei im Ankertörn nur wenig Kraftstoff. Der Motor sitzt auf Längsträgern, die fest mit dem Innenrumpf verbunden sind – eine robuste Montagelösung. Die Tanks haben ein Fassungsvermögen von 30 Gallonen Wasser und 17 Gallonen Diesel und sind in schweren, rotationsgeformten Kunststofftanks untergebracht, die durch geformte Gitter und Edelstahlbänder gesichert sind. Die Wasser- und Kraftstofffüllöffnungen an Deck befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten, um das Risiko einer Kontamination zu minimieren. (1)
Das Fazit
Die ETAP 28S ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, die Regattageschick gegen unerschütterliche Sicherheit, Volumen und einfache Handhabung eintauscht. Ihr doppelwandiger Auftrieb, die CE-Kategorie B und das Selbstwendefock machen sie zu einem vertrauenswürdigen Begleiter für Küstenfahrten und kurze Offshore-Törns, während der Bertone-Innenausbau ihr ein modernes Flair verleiht, das in dieser Größenklasse selten ist. Die große Breite und die klobige Verdrängung sind der Preis für diese Sicherheit, und das feste Kajütfenster schränkt die tropische Belüftung ein.
Vorteile
- Unsinkbare Doppelrumpf-Schaumkonstruktion mit nachgewiesener positiver Auftriebskraft
- Stabilitätswinkel von 118 Grad nach ISO STIX Kategorie B Standard
- Selbstwendefock und das bergström-Rigg ohne Achterstag vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew
- Getrennte Nasszelle und Kojen für sechs Personen in einem modernen, offenen Layout
Nachteile
- Das feste vordere Kajütfenster lässt sich nicht öffnen, was die Belüftung in heißen Klimazonen einschränkt
- Ruderflattern durch Propellerstrahlung bei niedrigen Geschwindigkeiten
- Der klobige, querschiffs getriebene Rumpf tauscht Agilität bei leichtem Wind gegen Volumen ein
