Design e Construção
O casco de 35 pés da Ibold apresenta uma relação comprimento-boca (L/B) de 2,87 e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 439, um valor que o coloca entre o que os críticos classificam como cruzeiros ultra-pesados. A relação lastro-deslocamento de 41 % do barco e o coeficiente de capotagem de 1,66 indicam uma forma concebida para a estabilidade em alto-mar, e não para a velocidade em regatas locais. Com cerca de 322 pés quadrados de superfície molhada e uma quilha corrida, o Endurance 35 é uma embarcação volumosa e muito carregada: a sua taxa de imersão de cerca de 1020 libras por polegada significa que assenta pesadamente e move-se lentamente na água, sendo que a velocidade máxima teórica de um casco de deslocamento com este comprimento é de 6,9 nós. O próprio casco é em fibra de vidro. (1)
Aparelho e Manobra
O Endurance 35 está aparelhado como um ketch, e as dimensões do equipamento fixo e de labor registadas para o projeto mostram um inventário de alto-mar exemplar. As escotas da buja e da genoa têm 31,5 pés de comprimento com um diâmetro de meia polegada, a escota da grande é uma longa escota de 78,7 pés também com meia polegada, e as escotas do spinnaker têm 69,3 pés no mesmo cabo de âncora de diâmetro. Estes comprimentos longos de escotas refletem o plano vélico dividido do ketch e a necessidade de caçar e afinar as velas a partir de um poço central sobre um convés longo. O calado ronda os cinco pés dependendo da carga, o que permite ao barco entrar na maioria das marinas apesar da sua construção pesada. O coeficiente de conforto de 41,7 quantifica o movimento suave que o deslocamento pesado e a longa linha de água conferem numa vaga. (1)
Acomodações
O design foi claramente concebido para travessias prolongadas tanto à vela como a motor, transportando 185 galões de água e 71 galões de diesel. A boca de 11 pés e a forma do casco de quilha corrida proporcionam o volume interno exigido por um programa de cruzeiro desta natureza.
Problemas Conhecidos
As únicas precauções implícitas no historial são inerentes ao seu tipo: o deslocamento ultrapeso e a elevada taxa de imersão significam que o casco responde de forma lenta à afinação das velas e exige uma mão paciente, e a quilha corrida limita a manobrabilidade em marinas apertadas em comparação com contemporâneos de quilha de aleta. Estas são características da categoria, não defeitos de construção.
Refits e Propriedade
Possuir um destes barcos significa conviver com uma embarcação construída em vários estaleiros sob o projeto de Ibold, pelo que os cascos individuais variam nos detalhes de construção dependendo de onde e quando foram finalizados. As poucas centenas de unidades construídas incluem a produção espanhola da Belliure e a produção de outros estaleiros. Um comprador ou proprietário deve esperar sistemas adequados à época e o esforço de refit de um motorsailer com cinquenta anos, em vez de alguma falha documentada específica.
O Veredicto
O Endurance 35 é um ketch de deslocamento pesado e motorsailer profundamente tradicional, desenhado por Peter Ibold e construído em fibra de vidro com uma quilha corrida. Os seus números — uma relação comprimento-deslocamento de 439, uma relação lastro-deslocamento de 41 % e um coeficiente de conforto de 41,7 — descrevem um barco construído para um cruzeiro estável, lento e confortável, em detrimento do desempenho.
Prós
- Casco de deslocamento ultra-pesado com um coeficiente de conforto de 41,7 para um movimento suave na vaga
- A quilha corrida e o calado de cerca de 5 pés permitem o acesso a marinas apesar da construção pesada
- Aparelho ketch com cabos generosos adequados ao ajuste em alto-mar
Contras
- A relação 439 DL e a elevada taxa de imersão resultam numa resposta lenta e baixa velocidade
- A quilha corrida reduz a manobrabilidade em espaços apertados em comparação com barcos de quilha de aleta
- Os múltiplos estaleiros significam uma execução inconsistente por casco
