Veleiros Endeavour 33 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Todos os Endeavour 33 partilham a mesma disposição base: um camarote de proa em V, uma casa de banho a bombordo e armários molhados ou secos a estibordo que separam a proa do salão, uma mesa de teca rebatível na cabine principal, um sofá em L a bombordo que se converte em cama dupla, um beliche individual a estibordo, um camarote de proa duplo a bombordo e uma cozinha a popa a estibordo. O interior é uma unidade de fibra de vidro moldada com teca envernizada e um pé-direito de 1,88 metros (6 pés e 2 polegadas), pelo que as diferenças de disposição entre os barcos são mínimas. A divisão significativa está nos vidros: os primeiros cascos tinham seis vigias de Lexan de abrir mais quatro grandes vigias fixas, enquanto os barcos mais recentes tinham dez vigias de abrir com grelhas, e todos utilizavam duas grandes escotilhas de convés em alumínio sobre o camarote de proa em V e o salão. O comprador deve simplesmente confirmar qual o pacote de vidros de que dispõe um determinado casco, uma vez que afeta a ventilação e a familiaridade no mercado de usados mais do que a habitabilidade. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, é comum encontrar bimini e capota, e muitos barcos também trazem painéis solares, um ploter cartográfico e um piloto automático como equipamentos frequentes. Os turcos para o anexo ou a ducha no poço aparecem menos consistentemente como melhorias feitas pelos proprietários. Para o comprador, os fatores mais importantes são a energia e a autonomia — os painéis solares emparelhados com as duas baterias de serviço originais do grupo 27 e o alternador de 35 amperes, o que indica se o barco pode fundear sem ligação à terra — e a navegação, onde o ploter cartográfico e o piloto automático se juntam ao painel original Lorco e aos molinetes montados no mastro. Tecidos como o bimini e a capota são importantes para o conforto no poço, mas são secundários perante a confirmação de que o motor interior a diesel Yanmar 2QM20 ou 3GMF, o escape Vernalift e a hélice de 16 polegadas estão intactos, uma vez que estes são os sistemas que decidem se uma vistoria se transforma num projeto de restauro.

O que Inspecionar

Os pontos de construção conhecidos centram-se na ligação casco-convés, no lastro estrutural e no interior laminado. A ligação casco-convés é uma flange revestida com selante adesivo e aparafusada por dentro com parafusos de aço inoxidável, acabada com uma regala de teca assente, pelo que deve inspecionar-se a separação ou o comprometimento do selante nessa interface. Todo o lastro é chumbo interno encapsulado na quilha moldada de forma integrada e acabado como parte estrutural do casco, o que significa que qualquer fissura na junção casco-quilha merece atenção. A unidade interior está colada ao casco com fibra de vidro e malha para formar uma única estrutura, e o soalho da cabine é de teca amovível com incrustações de azevinho, pelo que deve verificar-se a humidade no núcleo do convés onde foi utilizado contraplacado no teto da cabine, convés, bancos e soalho do poço. Abaixo da linha de água, confirme se a caixa de desemboque da madre do leme em aço inoxidável e a caixa de desemboque do veio da hélice estão em bom estado, e se os passa-cascos laminados permanecem ligados à massa comum. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os Endeavour 33 podem ser encontrados no mercado dos Estados Unidos. Para um comprador, a breve lista de verificação é: confirmar se os vidros posteriores com portas de ventilação são importantes para si, verificar o modelo do motor diesel Yanmar e o sistema de escape, examinar atentamente a ligação casco-convés e a junção do lastro interno, e testar o interior laminado e o soalho removível para detetar problemas de alma ou colagem. Um exemplar estruturalmente são recompensa uma tripulação reduzida com um cruzeiro tolerante, bem equilibrado que raramente bate na vaga e navega com vento forte sem dramas.