Veleiros Endeavour 32 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O interior é uma unidade de fibra de vidro moldada com teca envernizada e um soalho de parquete de teca, oferecendo seis lugares para dormir distribuídos por um camarote de proa em V, um sofá-beliche duplo a bombordo, um beliche individual a estibordo e um beliche de popa a bombordo. Não existe porta entre a cabine principal e o beliche de proa, embora alguns proprietários tenham adicionado a cortina opcional para garantir privacidade. A cozinha a estibordo, oposta ao beliche do piloto, possui uma grande geleira original com cerca de dez pés cúbicos, e a casa de banho situa-se a bombordo, a proa do salão. A maior falha interior que os compradores apontam é a ausência de qualquer mesa de cartas ou estação de navegação dedicada. Os primeiros barcos tinham seis vigias de abrir e quatro fixas; os posteriores padronizaram-se em dez vigias de abrir Beckson com duas grandes escotilhas de alumínio e Lexan.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitualmente instalado nos barcos de usados inclui ar condicionado, capota, piloto automático e ploter cartográfico, refletindo a sua vocação para cruzeiros na Florida e nas Caraíbas. Um conjunto frequente de melhorias realizadas pelos proprietários foca-se na energia e na autossuficiência: painéis solares, um inversor e um dessalinizador aparecem em alguns barcos, juntamente com AIS e água quente. As atualizações no aparelho e manuseamento de velas são menos comuns, mas surgem como molinetes elétricos em alguns casos, e uma plataforma de banho é uma adição ocasional. O governo do leme padrão com coluna e roda Edson de 24 polegadas, bem como os molinetes originais da Lewmar no poço, costumam estar intactos, mas os compradores devem confirmar qual o motor de que dispõe cada casco.

O que Inspecionar

O relatório de barcos usados do Practical Sailor assinala uma série superior à média de queixas de proprietários sobre o gelcoat da âncora, e um proprietário documentou uma extensa delaminação do convés no seu exemplar. Um perito encontrou laminação solta em redor de uma antepara de proa noutro barco, pelo que deve verificar cuidadosamente as ligações das anteparas. Nos cascos mais antigos, não existe preenchimento de convés para o depósito de água de proa, tendo sido relatado gelcoat a descascar no interior desse depósito integrado. Não existem imbornais de convés, pelo que deve examinar os percursos de drenagem do poço e do convés para detetar modificações. As versões com bolina transportam cerca de três pés de cabo de bolina exposto e vulnerável quando a bolina está recolhida, e o compartimento do motor não tem isolamento acústico, independentemente do modelo. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem no mercado dos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação é simples: confirme o tipo de quilha e se o cabo da bolina está protegido; inspecione o gelcoat e o núcleo do convés para detetar delaminações; verifique o acesso ao depósito de proa e quaisquer soluções de drenagem; analise a solidez das ligações das anteparas; e associe o motor ao ano do modelo. Um barco mais recente com quilha de pouco calado, caixa de bolina afunilada e um motor Yanmar da série GM é o achado típico de menor risco.

• Confirme a configuração da quilha e o estado do cabo da bolina
• Inspecione o gelcoat, o núcleo do convés e as ligações das anteparas
• Verifique o enchimento do depósito de água de proa e as modificações de drenagem do poço
• Verifique se existem espaços de navegação adicionais e o equipamento de fixação do aparelho original