Diseño y construcción
El 295 lleva una quilla de aleta profunda o con bulbo sobre un casco de fibra de vidrio maciza, con un desplazamiento ligero de 6.834 libras y una manga de 9 pies y 9 pulgadas en una eslora en flotación de 26 pies y 7 pulgadas. Su entrada fina, las secciones de proa en forma de U y la manga estrecha en la línea de flotación le permiten ceñir suavemente, y Humphreys añadió una o dos pulgadas a la carroza para ofrecer una altura libre interior de 6 pies y 1 pulgada en el extremo de popa del salón. El interior está acabado en caoba y, aunque tiene menos espacio bajo cubierta que muchos rivales, lo compensa siendo luminoso, ventilado y generalmente bien acabado. El estiba está limitado por la sentina poco profunda, y un depósito de agua de acero inoxidable de 18 galones se sitúa debajo de cada litera del salón.
Aparejo y maniobra
Humphreys le dotó de un aparejo fraccionado alto y bien inclinado, y el acastillaje de cubierta bien especificado de Lewmar y Spinlock incluye mordazas para el foque que evitan que se atasquen y carros del génova controlados desde la bañera. En el agua demostró ser notable por su ausencia de cabeceo y una buena estabilidad direccional. Los probadores navegaron a un largo con viento portante a 6 nudos con solo 12 nudos de viento real, mantuvieron 5,5 nudos ciñendo con fuerza con 15 nudos de brisa, y arribaron a un largo con 6,7 nudos, virando por avante entre 60 y 70 grados respecto al compás. Con el viento reduciéndose a 8 nudos, aún alcanzaba una cómoda navegación a 5 nudos. (1)
Potencia y rendimiento a motor
El barco de prueba llevaba el motor Yanmar 2GM opcional, que accionaba una hélice fija de dos palas para alcanzar unos impresionantes 7,4 nudos a 4.000 rpm y unos cómodos 6,6 nudos a 3.000 rpm, con puntuaciones excelentes en maniobrabilidad a motor, aunque obtuvo un poco menos de puntos en aislamiento acústico. La velocidad de casco teórica es de 6,9 nudos y la máxima calculada a motor ronda los 5,6 nudos; su relación D/L de 180 lo sitúa entre los regatistas ligeros.
Accommodations
Bajo cubierta, el 295 ofrece de cuatro a seis plazas para dormir en un salón que cambia volumen por acabados y luminosidad. La sentina poco profunda limita la estiba, pero los depósitos gemelos de 18 galones bajo los sofás son un detalle muy práctico. La altura libre interior alcanza los 6 pies y 1 pulgada a popa, y la limpieza general del interior de caoba eleva el plano, de por sí compacto.
Problemas conocidos
La escota mayor carecía de potencia y las mordazas del carro de la escota mayor estaban montadas de forma incómoda para su control desde el lado de barlovento, mientras que los carriles de las velas de proa estaban demasiado a popa para un trimado fácil. El espacio de estiba se ve afectado por la sentina poco profunda, y el aislamiento acústico del motor se calificó como deficiente en el informe de pruebas. (1)
El veredicto
El Elan 295 es un pequeño crucero-regata cuidadosamente equilibrado: rápido, estable y fácil de gobernar, con un casco Humphreys limpio y un interior luminoso que supera las expectativas para su modesto volumen. Las deficiencias en el ajuste de la cubierta son reales pero solucionables, y la estiba limitada es el precio de su sentina poco profunda y su casco deportivo.
Pros
- Comportamiento de ceñida suave gracias a su entrada fina y manga estrecha en la línea de flotación
- Notable ausencia de cabeceo con buena estabilidad direccional
- Excelente rendimiento con vientos flojos y propulsión para un barco de 30 pies
- Interior de caoba luminoso y aireado con útiles depósitos de agua bajo las literas
Cons
- La compra de la escota mayor es deficiente; la ubicación del carro de la escota mayor y del carril de la vela de proa es incómoda
- Almacenamiento limitado debido a la sentina poco profunda
- Menos habitabilidad bajo cubierta que muchos competidores
- Aislamiento acústico del motor inferior al esperado
