Design e Costruzione
Il 295 monta una chiglia a pinna profonda o con bulbo su uno scafo in vetroresina piena, con un dislocamento leggero di 6.834 libbre e un baglio massimo di 9 piedi e 9 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 26 piedi e 7 pollici. Il suo entrata fine, le sezioni di prua a U e il baglio stretto alla linea di galleggiamento le consentono di risalire il vento in modo fluido; Humphreys ha aggiunto un paio di pollici alla tuga per ottenere un'altezza interna di 6 piedi e 1 pollice nella zona posteriore della dinette. Gli interni sono rifiniti in mogano e, sebbene sottocoperta sia meno spazioso di molti rivali, compensa per la sua luminosità, l'aria aperta e le finiture generalmente curate. Lo stivaggio è limitato dalla sentina poco profonda e un serbatoio dell'acqua in acciaio inossidabile da 18 galloni si trova sotto ciascuna cuccetta della dinette.
Armo e Manovra
Humphreys le ha dato un armo frazionato alto e ben inclinato, e l'attrezzatura di coperta ben specificata di Lewmar e Spinlock include bozzelli di randa bloccabili e carrelli del genoa controllati dal pozzetto. In acqua si è dimostrata straordinaria per la mancanza di beccheggio e per una buona stabilità direzionale. I tester hanno preso il largo al traverso con 6 nodi di vento reale a soli 12 nodi, hanno mantenuto 5,5 nodi di bolina stretta con 15 nodi di vento e hanno liberato il passaggio al lasco a 6,7 nodi, virando entro i 60-70 gradi rispetto al compasso. Quando il vento è calato a 8 nodi, ha comunque continuato a navigare al lasco a 5 nodi di vento facile. (1)
Potenza e Prestazioni a Motore
La barca da prova era equipaggiata con il motore Yanmar 2GM opzionale, che aziona un'elica fissa a due pale fino a impressionanti 7,4 nodi a 4.000 giri/min e comodi 6,6 nodi a 3.000 giri/min, ottenendo voti pieni per la manovrabilità a motore — sebbene abbia ricevuto punteggi leggermente inferiori per l'isolamento acustico. La velocità di scafo teorica è di 6,9 nodi e la velocità massima calcolata a motore è di circa 5,6 nodi; il suo rapporto D/L di 180 la colloca tra le barche da regata leggere.
Alloggiamenti
Sottocoperta, il 295 offre da quattro a sei posti letto in una dinette che sacrifica volume a favore di finiture e luminosità. La sentina poco profonda limita lo spazio di stivaggio, ma i serbatoi doppi da 18 galloni sotto le sedute sono un dettaglio pratico. L'altezza interna raggiunge i 6 piedi e 1 pollice a poppa, e la generale cura degli interni in mogano eleva questo piano altrimenti compatto.
Known Issues
La presa della scotta randa mancava di potenza e le gallocce del trasto erano montate in modo scomodo per il controllo dal lato sopravvento, mentre i trasti delle vele di prua erano troppo arretrati per una facile regolazione. Lo stivaggio risente della sentina poco profonda e l'isolamento acustico del motore è stato segnalato come inferiore alle aspettative nel rapporto di prova. (1)
Il verdetto
L'Elan 295 è un piccolo racer-cruiser ben bilanciato: veloce, stabile e facile da condurre, con uno scafo Humphreys pulito e interni luminosi che fanno superare il valore alle sue modeste dimensioni. I difetti nella regolazione della coperta sono reali ma risolvibili, e lo spazio di stivaggio limitato è il prezzo da pagare per la sentina poco profonda e lo scafo sportivo.
Vantaggi
- Comportamento di bolina fluido grazie all'entrata fine e al baglio stretto in galleggiamento
- Straordinaria assenza di beccheggio con buona stabilità direzionale
- Prestazioni forti con aria leggera e a motore per una barca di 30 piedi
- Interni in mogano luminosi e ariosi con utili serbatoi dell'acqua sotto le cuccette
Svantaggi
- La presa della scotta randa è debole; la posizione del trasto e della canaletta della vela di prua sono scomode
- Stivaggio limitato a causa della sentina poco profonda
- Meno spazio sottocoperta rispetto a molti concorrenti
- Isolamento acustico del motore inferiore alle aspettative
