Design a konstrukce
Model 295 má hluboký ploutvový kýl s bombou nebo pouze ploutvový kýl nad pevným laminátovým trupem, s hmotností prázdné lodi 6 834 liber a šířkou 9 stop a 9 palců při délce na vodorysce 26 stop a 7 palců. Její ostrá příď, příďové sekce ve tvaru U a úzká šířka na vodorysce jí umožňují hladce stoupat proti větru. Humphreys navíc zvětšil střechu nástavby o palec či dva, což zajistilo světlou výšku v salónu 6 stop a 1 palec na zádi. Interiér je dokončen v mahagonu a i když nenabízí podpalubní prostor tak velký jako u mnoha konkurentů, kompenzuje to světlem, vzdušností a celkově úhledným provedením. Úložné prostory jsou omezeny mělkou sentinou a pod každou kójí v salónu se nachází nerezová vodní nádrž o objemu 18 galonů.
Oplachtění a ovladatelnost
Humphreys jí dal vysokou, dobře skloněnou zlomkovou takeláž a kvalitní palubní kování od značek Lewmar a Spinlock zahrnuje bloky pro nohy předního stěhu proti větru a otěžové vozíky genovy ovládané z kokpitu. Na vodě se loď prokázala jako pozoruhodná svým absencí podélného houpání a dobrou směrovou stabilitou. Zkušební jachtaři odpálili na boční vítr při rychlosti větru 6 uzlů za pouhých 12 uzlů skutečného větru, udrželi si 5,5 uzlu ostře proti větru při větru o síle 15 uzlů a přešli do plavby na široký bok při rychlosti 6,7 uzlu, přičemž při obratech směr vůči kompasu odpadal o 60 až 70 stupňů. Když vítr zeslábl na 8 uzlů, stále dosahovali pohodové rychlosti 5 uzlů. (1)
Výkon a chování pod motorem
Zkušební loď byla vybavena volitelným motorem Yanmar 2GM, pohánějícím dvoulistý pevný lodní šroub s impozantní rychlostí 7,4 uzlu při 4 000 ot/min a pohodlnými 6,6 uzlem při 3 000 ot/min, což jí vyneslo plné body za ovladatelnost pod motorem — i když si připsala o něco méně bodů za zvukovou izolaci. Teoretická rychlost trupu je 6,9 uzlu a vypočtená maximální rychlost pod motorem je kolem 5,6 uzlu; její poměr D/L 180 ji řadí mezi lehké závodní lodě.
Ubytování
Pod palubou nabízí 295 čtyři až šest lůžek v salónu, který mění objem za kvalitu zpracování a světlo. Mělká sentina omezuje úložné prostory, ale dva 18galonové nádrže pod sedačkami jsou praktickým řešením. Výška v kajutě dosahuje na zádi 6 stop a 1 palec a celková úhlednost mahagonového interiéru pozvedá jinak kompaktní plán.
Známé problémy
Hlavní otěže postrádaly výkon a zásek otěžového vozíku byl neprakticky umístěn pro ovládání z návětrné strany, zatímco kolejnice přední plachty byly příliš daleko vzadu pro snadnou práci s nimi. Úložné prostory trpí kvůli mělké sentině a v testovací zprávě byla uvedena slabší zvuková izolace motoru. (1)
Verdikt
Elan 295 je promyšleně vyvážený malý racer-cruiser: rychlý, stabilní a snadno ovladatelný s čistým trupem od Humphreys a světlým interiérem, který překonává svůj skromný objem. Nedostatky v oblasti palubního oplachtění jsou reálné, ale napravitelné, a omezené úložné prostory jsou cenou za mělkou sentinu a sportovní trup.
Klady
- Hladký stoupání proti větru díky ostrému náběhu přídě a úzké šířce na vodorysce
- Pozoruhodná absence podélného houpání s dobrou směrovou stabilitou
- Silný výkon ve slabém větru a pod motorem na třicetistopou loď
- Světlý, vzdušný interiér z mahagonu s užitečnými vodními nádržemi pod lůžky
Zápory
- Slabé zajištění hlavních otěží; nepohodlné umístění otěžového vozíku a dráhy přední plachty
- Omezené úložné prostory kvůli mělké dnové prohlubni
- Méně prostorný podpalubí než u mnoha konkurentů
- Průměrná zvuková izolace motoru
